千禧一代指生於1984-1995年的人，他們伴隨互聯網的高速發展而成長，是科技產品的忠實粉絲，正在成為消費的絕對主力。
在電動汽車這一新興科技領域，千禧一代又一次成了各大品牌爭相討好的對象。
美國知名行業調研機構君迪發佈一項調查報告，在美國，24%的“千禧一代”在買車時願意將電動汽車納入考慮範疇，而其他年齡段有意向購買電動汽車的人數最多不超過12%。
君迪認為，千禧一代對電動汽車的偏愛是一種盲目崇拜，原因是他們對這項技術的瞭解太少了。
首先，電動汽車技術成熟度遠遠達不到人們的要求。根據君迪的另一項調查，66%的消費者希望電動汽車的續航能力能夠超過300英里，20%的消費者甚至希望能夠超越700英里，實際情況是，目前真正能超過100英里的電動汽車仍然屈指可數。
其次，電動汽車發展勢頭嚴重滯後于消費者的預期。在千禧一代中，50%的人認為電動汽車會在15年內取代燃油汽車，有10%的人甚至認為僅需要五年，燃油汽車就會被完全淘汰。而君迪的合作夥伴——艾爾西汽車市場諮詢公司估算，以美國目前的產能來看，到2024年，電動輕型車的保有量最多占到總量的2%。
既然理想很豐滿，現實很骨感，那又是什麼讓千禧一代對電動汽車充滿信心呢？
2015年12月，《聯合國氣候變化框架公約》近200個締約方在巴黎氣候變化大會上達成《巴黎協定》。這是繼《京都議定書》後第二份有法律約束力的氣候協議，為2020年後全球應對氣候變化行動做出了安排。
根據《巴黎協定》，各方將加強對氣候變化威脅的全球應對，把全球平均氣溫較工業化前水準升高控制在2攝氏度之內。國際能源署在報告中稱，為達到這一目標，到2040年，全球需要6億輛電動汽車。
面臨環保任務，當各大廠商推銷自己的電動汽車時，他們大多會向消費者傳達一個聽上去很有社會責任感的觀點——節能減排。
漸漸地，購買電動汽車可以為環保出一份力幾乎成了人們的共識。在君迪的調研中，有41%的消費者認為電動汽車最大的優勢就是在環保方面。必須承認，發展電動汽車的初衷是善意的，但美國退出協定的做法似乎向世界擺明瞭在環保議題中的“傲慢”姿態。
有觀點認為，減排的關鍵在於使用清潔能源，而另一個汽車強國德國早在福島核事故後就承諾2022年之前關閉自己國家的全部核電站。
中國作為世界上最大的汽車消費市場，從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消，在如此大幅度的補貼退坡面前，電動汽車還有人買嗎？我國剛剛邁出商業化步伐的新能源汽車產業，離開了政府補貼的刺激，又將何去何從？
電動汽車的可行性又一次面臨嚴重的質疑。
君迪發現，目前沒有一項公開的研究結果能直接證明電動汽車有節能減排的功效。長此以往，消費者必然會對電動汽車生產商的行為感到失望，進而引發一系列行業亂象。
電動轎車保有量最多的國家是中國，2016年，全世界運行著的200多萬輛電動轎車中，約三分之一行駛在中國的道路上。
雖然中國已處於世界領先地位，但其電動汽車普及速度仍然不足以完成《巴黎協定》制定的環保目標。2016年9月，中國工業和資訊化部發佈了一個法規草案，要求在華汽車製造商在2018年將自身8%的產能轉移至電動和混動汽車領域，2019年這一比例將升至10%，而到2020年將進一步提升至12%。
法國有句諺語：隔手的金子不如到手的銅。意思是如果一味追求未來的利益，可能連當下所擁有的都會失去。面對機會與風險並存的電動汽車市場，生產廠商需要謹慎，年輕的消費者更要克制衝動。