對於轎車、跑車的劃分，
日本、美國人都很強，
轎車和跑車一定要涇渭分明。
而德國人還是非常實用主義的，
於是兩者糅合就有了雙門轎跑，
以及更實用的5門掀背轎跑。
既要兼顧運動的激情，
又要照顧實用的需求，
恐怕最為難的就是工程師們，
(內心腦補他們都是精分)
……
還記得以前討論轎跑的時候，
不少人都會說，
這個奧迪A5啊，
辨識度不夠，
逼格沒C Coupe高、
戰鬥氣息沒有4系強、
回頭率不如RC云云…
(帥氣的Q60一般都會被無視…誰讓你長得帥)
以上……都說得對！
也許是奧迪一向低調的性格使然，
(Audi Sport不在討論範圍內)
A5主張的是優雅，而性格並不鮮明，
加上近幾年還吃著還沒換代的虧，
在大面積的灰霾籠罩下，
即使在路上你也很難發現A5身上那曼妙的光影。
尤為記得，
第一次親眼見到A5，
還是在09年的夏天，
特地到奧迪某展廳去端詳了下，
在合理的燈光佈置之下，
那玲瓏浮凸的腰線，
至今讓人難忘。
還有說A4跟A5看不出什麼區別，
也許都是沒有仔細去欣賞過，
人云亦云，或者是有點臉盲吧。
全新一代A5要來了，前幾天教授如願參加了A5的試駕活動，有一些驚喜，也有一些糾結。其實早在去年巴黎車展上，已經對S5有過一番接觸，今年上海車展也有敞篷S5等等的展出，加上從去年開始，奧迪就力推S-Line套件，使得A5在外觀上與S5已經沒有太明顯的差距，所以對A5的造型已經比較眼熟了。
外形更有辨識度和獨特性：
A5的總體設計思路還是簡潔、扁平、低矮，從上一代就可以感受到。在奧迪轎車體系中, A5可算是特權階級，被前大眾集團設計總監席爾瓦譽為“一生中設計最漂亮的車”(指上一代A5，席爾瓦任內還有R8、尚酷、CC等讓人印象深刻的車款)。
其中，設計最獨特的地方是擁有奧迪轎車當中唯一的雙弧形腰線（奧迪稱為暴風線）。其他諸如A1、A3、A4、A6、A7、A8的腰線都是筆直的，也只有A5和R8能有相對明顯突出的輪拱腰線。說起R8，A5也是唯一擁有R8”同款”大燈的車型，配備了LED矩陣式大燈。
在全新的設計語言體系下，筆直、硬朗、鋒利的線條是必不可少的，新設計的機艙蓋強調了肌肉感，S-Line套件前杠一脈相承，更有“跑味”，機艙蓋還非常巧妙地把兩側的接縫與腰線連貫起來，感覺再也找不到機艙蓋的接縫線了。
Coupe和Sportback有什麼不同？
A5是繼Q7、A4後第三個MLB Evo 平臺的換代車系，在目前看來，可以說是MLB Evo當中最純粹於駕控特性的作品。其中Coupe版2764mm的軸距比Sportback版2824mm(標軸A4為2820mm)軸距要短，所以Coupe版要靈活一丟丟，在後續的試駕感受中是能清晰夠感受到。
所以日後如果有人問你，哪款車是奧迪MLB Evo平臺當中最“忠於純粹”的，你可以很裝逼地說A5 Coupe。
後排空間方面，自然是Sportback要好不少，至少能夠達到緊湊型車的水準了，日常4人乘坐是問題不大的。
此外，A5還繼承了上一代Coupe、Sportback的C柱造型。車尾造型跟A4風格差不多，層次感和扁平感更多一些。
教授打心底是更喜歡Sportback，畢竟像個小A7，相信以後的市場銷量也會證明Sportback會更好賣，Coupe吧，還是更個性和小眾的選擇。
定位個性，唯獨內飾缺乏獨特性：
中控內飾基本是沿用MLB-Evo那一整套（MMI、全液晶儀錶盤），依然是走的科技和簡約範，跟A4L的差別不大，缺乏A3\TT那種獨特性。在現場二三十台車當中，只發現Coupe是帶翻毛皮座椅，而且在座椅顏色上面也缺乏選擇性，相比外觀多達15種漆面顏色，少了很多選擇餘地。平底方向盤是比較運動，但是這個方向盤在A3 35TFSI 運動版上都能配備了，也彰顯不了獨特性。
運動轎跑就是跟行政轎車完全不同：
A5還是堅持使用普通輪胎而不是防爆胎，加上新平臺的優化，A5在行駛質感、胎噪方面明顯勝過“不用在意這些細節“的3、4系，比C級也要好不少（C Coupe還未有機會試駕），NVH水準在BBA同級當中表現最好，俗稱高級感做得好。
轉向輕快，就是那熟悉的奧迪的味道，沒有路感，但手感清晰、虛位少、指向比較精准，運動性比A4L強得多，比較像A3，但是比A3要細膩，很好上手。
底盤懸掛的壓縮行程感覺比A4L要小一些，處理坑窪彈跳乾脆且有韌性，很少有多餘的動作。舒適性方面，以運動車的標準來判斷是比較舒適的了。
quattro系統加持之下，又是一台軌道機器，非常服從命令。但在一些起伏的山路上，因為拋跳，偶爾也會出現抓地力不足的情況。急轉向時候有推頭的傾向，但很快就會給你回饋並且及時修正過來。總括而言就是很容易開快。
動力部分，高效的第三代EA888匹配7速濕式DSG(DL382？)，加上車身再減重了60KG，6秒破百是輕而易舉，可怕的是這副DSG平順得過分！即使是運動模式你也很難讓它毛躁起來，它只會忠於你腳板的指令，高速上從S6降到S3也是瞬間完成，一聲“好“之後，隨之而來的是推背感平緩地輸出，輕鬆完成提速。但畢竟不是3.0T，動力儲備還是薄弱了一些。
山路上一直用M2/3/4，保持較高的轉速，你會發現油門是比較跟腳的，每多深踩一點點油門都會給予你相應的反應。在quattro的幫助下，只需要把你對於速度和走線的預期，通過手腳的指令傳遞出去，就可以比較可靠且如實地執行下去。
奧迪又交給愛糾結的天秤座一道大難題：
（甩手就是一關門）
對於以“快“為樂趣的快男快女而言，選擇奧迪是對的，你不需要跟後驅較勁、不需要跟失控較勁。可是，如果你要追求運動或者個性的話，今年奧迪的投放到中國市場的產品線又異常的豐富，讓你難以抉擇。因為，很快A4 Avant、A6 Avant要來了。S3小鋼炮性價比那麼高，RS3也要來了。再說，A5同價位還有奧迪TT，一下懵逼了吧？所以，我還是繼續關注A7吧，畢竟2.0T優惠之後，價格還不到50萬呢。最後說不定，再過段時間敞篷版A5又要引進了…問你方不方？