今天（6月20日），要在中國上海投建生產工廠的電動汽車製造商特斯拉成為輿論關注的焦點。此前傳了很久的建廠傳聞看來馬上就可以落實了。
不過，在中國投建工廠對特斯拉來說是需要從長計議的大事，週期也將比較漫長。而當下，特斯拉最引人關注的還是其Model 3車型的量產——也有了新的進展。
上週末，特斯拉官方宣佈，其用於Model 3車型的新型電池已經在內華達的超級工廠（Gigafactory 1）投產，這也是其Model 3量產前的重要一步。
這一消息是特斯拉CTO JB Straubel上週六在參加第28屆美國中西部可再生能源年度能源大會上確認的。他使用的說法的“right now”。
眾所周知，新型電池被認為是特斯拉降低Model 3製造成本的關鍵性舉措，在政府補貼前，可以做到35000美元。
實際上，據雷鋒網新智駕瞭解，特斯拉的新型“2170”電池在2月份就有投產，不過那些電池都是鎳鈷錳三元材料電池，主要是用在特斯拉的儲能設備上，包括Powerwall和Powerpack。
但是，用在電動汽車上的電池包，特斯拉方面會使用鎳鈷鋁三元材料電池，可以延長其在汽車上的迴圈壽命。不過，特斯拉依然堅持說自己會在不同車型上使用不同的電池，所以鎳鈷鋁電池並不會成為唯一的選擇。
雷鋒網新智駕瞭解到，特斯拉還設計了全新的電池模組和電池包架構，專門適配“2170”電芯和Model 3車型。電芯由日本企業松下進行製造，而特斯拉則負責整個電池模組和電池包的製造。當然，這兩部分的工作都是在內華達的超級工廠進行。
目前，關於新型電池，松下和特斯拉方面都沒有透露太多細節資訊，只是在過去的幾個月中，特斯拉CEO Elon Musk鬆口釋放了一些資訊，按照他的說法，“新型電池的能量密度是目前世界上最高的，而且也是最便宜的。”
按照此前的說法，新型電池為特斯拉的Model 3成本帶去了35%的降低。而且，Musk之前還說隨著車輛量產的增加，會改變Model S和Model X的電池型號，不過，就在昨天，Musk發推明確推翻了此前的說法，沒有改變其他啊車型電池型號的計畫。
2018年底，特斯拉計畫將超級工廠的電池包產能做到50GWh，可以滿足50萬台電動汽車以及大量Powerwall和Powerpack對電池的需求。
當然，新電池也可以提供續航里程。特斯拉的電池研究專家Jeff Dahn此前在很多場合都談論過在提升鋰離子電池迴圈壽命上的突破性進展，但是還不十分清楚這些進展是否可以被用在特斯拉的電芯上。
無論如何，電池的投產是Model 3量產的重要一步，這些電池在內華達超級工廠出廠後，將會被運往特斯拉的Fremont工廠進行組裝。7月底，特斯拉應該還會舉辦關於Model 3的交付活動。
Via 雷鋒網新智駕