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7擋、8擋、9擋……也許大家會發現，現在的汽車變速器擋位越來越多，不僅僅是豪華車、合資品牌，就連自主品牌也跟上了這個潮流，好像誰的擋位不夠多就沒面子似的。
不僅如此，更多擋位的變速器如10速、11速的研發還在路上；但又有汽車製造商陸續表示，不再研發更多擋位的變速器了，這簡直讓圍觀的群眾一頭霧水。
其實，對於廣大市民來說，只想知道一點，到底變速器擋位越來越多是好是壞？
7-9速變速箱進入普及時代↓↓↓
作為汽車動力總成的重要組成部分，在許多人們的印象裡，一款車型變速器擋位的多少簡直等同於這款車型的含金量，擋位太少的都不好意思跟別人說。確實，變速器也一直在進步，除了像液力變速器、帶鎖止離合器這種人們不太熟悉的變速器技術新發明一個個出現之外，更多的擋位也是研發方向之一。
一般來說，變速器擋位的增加有利於提高汽車的燃油經濟性與平順性，同時也是為了應付各國家的燃油經濟性和排放法規，各大車企都在研發或採購更多擋位的變速器。
於是，現在的7、8速變速器已經慢慢不再新鮮，9速的變速器也開始流行開來。不妨看一下，在豪華品牌中如寶馬全系列、奧迪的8速tiptronic、凱迪拉克CT6等已經普遍採用了8速變速器，合資品牌東風本田的思鉑睿也同樣如此。
目前最新潮的也許要屬9速變速器了，除了早兩年前JEEP推出搭載9速變速箱的車型外，如今像賓士多款車型、謳歌MDX、捷豹路虎多款車型，以及合資品牌中的廣汽本田冠道、雪佛蘭探界者都搭載了。
▼自主品牌也同樣開始跟進
像長城哈弗、陸風汽車等也開始搭載8速的變速器。他們所採取的方式也各不相同，如長城哈弗是採購ZF的8速變速器，而陸風汽車是由山東盛瑞傳動股份公司與德國開姆尼茲工業大學聯合開發。
但無論怎麼說，在目前的汽車行業內，除了搭載CVT無級變速器之外，各大汽車品牌在車型推陳出新的同時，都傾向於搭載更多擋位的變速器。而且，現在更多擋位的變速器還在路上，10速變速器已經不是什麼新聞，比如，本田正在全力研發一款全新的11速三離合變速器。
▼疑問：擋位越多越好？
要是說過去，當時還有什麼4MT、3AT的年代，因為變速器還有很多的發展空間，確實存在著“擋位的多少衡量變速器好與壞”的時候。但如今精明的消費者在接受汽車廠家各種行銷宣傳的同時發現，其實有時候一些比較高的擋位如9擋，在平時根本掛不上去。
於是人們開始有了疑問，是不是擋位多就一定意味著更好？
有汽車廠家慢慢發現，似乎並不是擋位越多越好。在2015年，賓士的研發部門就發表聲明稱，“我們沒有興趣去研究超過9個擋位的自動變速箱，因為賓士通過超過810億次電腦類比資料測試之後，發現目前的9擋自動變速器是最好的產品”。
同樣，著名變速器製造商采埃孚ZF表態認為，9擋是目前自動變速箱的極限。而前不久外媒有報導稱，大眾已經停止了10速雙離合變速箱的研發，據稱原因是因為研發成本高企和內部複雜程度超乎想像。
【擋位多的好處】
1、舒適性
在總傳動比不變的情況下，擋位元數較多，就可以有條件地將每個齒輪副的傳動比設定得更加接近，這樣的效果在於——在換擋前和換擋後的傳動狀況“變化”較小，也就可以使換擋更加順暢。因此，換擋衝擊感較小，駕乘或者人們所說的換擋平順性就增強了。
2、油耗
同樣的速度，擋位元越高，發動機轉速越低，相對就越省油，還能減少機械磨損，但這並不是絕對的。
3、動力
首先，如果擋位數越多，便可以使它的1擋擁有較大的傳動比，這樣可以使1擋起步時輸出較高的轉矩；其次，如果它的擋位數越多，那麼，在加速時它的換擋反應就會更及時和迅速，可以使汽車的動力發揮到較佳狀態。
▼擋位多並不一定意味著更好
1、發動機動力夠不夠？
從專業角度上說，發動機的同一速度的轉速主要由齒比和主減速比的乘積決定，小的齒比要搭配大的主減速比才能保證動力的輸出。簡單點說，就是多擋位的變速器，如8擋、9擋的自動變速箱要搭配大扭矩發動機才有一定意義。如果你只是一個小排量的渦輪增壓發動機，卻匹配一個9速的變速箱，其實與6速的變速器的差異並不大。
2、並不一定更省油
要知道，汽車發動機艙裡面的空間可是非常有限，一毫一厘都要珍惜，發動機變大一點點都要讓汽車設計師為如何佈局而傷透腦筋。然而，變速器擋位元變多變肯定意味著結構更複雜，體積、重量都要增加，而這樣一來，就無法降低油耗了。當然，也有廠家用更輕的材質如全鋁來製造變速器，但這又讓成本大增，綜合起來真的不一定性價比更高。
3、要考慮可靠性
搭載一個多擋位的變速器後，人們還要考慮的是可靠性和成熟度。如有些車型搭載了9變速箱之後人們發現，原來日常的行駛當中根本就掛不上9速擋。這還算好，有些變速箱還經常出問題，遠不如像6AT這樣的變速器成熟可靠。為什麼呢？因為擋位元越多，換擋邏輯指令就越複雜，這對於汽車工程師來說是一個非常巨大的挑戰。
【小結】
因此可以看到，變速器在一定程度上，確實是擋位數越多就有越多的好處，但這要具體來看。
正如上述所說，由於擋位多了之後，變速器就面臨著諸如更複雜、更重以及可靠性與穩定性的問題，因此還要看具體搭載在車型上的表現如何。如果說經常出問題的話，還不如成熟可靠的變速器如5AT、6AT等更好。
對於消費者來說，不應該以為擋位越多就越好，首先應該考慮的是可靠與穩定性，然後再追求擋位不遲。
來源：羊城晚報