斯巴魯這個品牌似乎一直非常貼合日本人謹慎甚至偏向保守的態度，所以他在日本擁有著極其高的用戶忠誠度。但是“踏實造車”並不會妨礙他們對新技術的渴求，斯巴魯在2008年就推出了一套名為“EyeSight”輔助駕駛系統，不過這套系統即使經過數年的升級，目前看起來在應對其他廠商的自動駕駛技術時好像也已經有點不夠用，所以最近斯巴魯打算對這一安全系統進行大幅度的升級。
如果硬要往前追溯的話就能發現，斯巴魯在1989年就開始研發攝像頭感測器，並且在1991年推出了EyeSight的前身ADA系統。這套系統是依靠搭載在前擋風玻璃上的兩枚立體攝像頭，來對前方路況進行探測，並且識別障礙物的距離、移動方向、高度等等資訊，從而對駕駛員發出警示，如果駕駛員未能主動採取措施，那麼EyeSight將會採取緊急制動，以此來規避危險。不過快30年過去了，斯巴魯的這套用兩枚攝像頭完成輔助駕駛的系統理念依然沒有改變。
當然這套系統在後期也搭載了車道保持系統，可以說是這一領域的先行者，不過固執的斯巴魯堅持只依靠兩枚立體攝像頭感測器來完成這一系統的正常工作，這讓它與那些渾身佈滿感測器和雷射雷達的自動駕駛汽車相比起來有了先天的劣勢。為了能夠盡可能縮小差距，最近斯巴魯又打算給EyeSight加上自動跟車功能，以此來讓搭載這一系統的汽車可以在擁堵的高速公路上自行跟隨車流前進。
除此之外，EyeSight的自動駕駛導向系統也得到了升級，隨著EyeSight升級後可視範圍的增大，自動駕駛導向功能的速度限制由100km/h提升到了120km/h，不過即使開啟了這項功能，也需要駕駛員手握方向盤操作，如果方向盤處於無人操控的狀態超過10秒，那麼系統將會發出警報，並且自動停止自動駕駛功能，不過目前這一系統僅在日本當地進行試驗。
斯巴魯認為美國公路保養狀況不太理想，由於搭載的感測器只有兩枚攝像頭，所以在大量車道標線缺失的情況下，往往難以對道路行駛軌跡進行識別，導致自動駕駛以及自動道路保持系統難以實現。不過斯巴魯也表示他們會對美國的道路進行適應，並且儘快將滿血版EyeSight推入美國市場。
當然以現有的技術來說，斯巴魯距離目標還有點遠，所以他們在最近升級了EyeSight系統後，也在尋找新的攝像頭供應商，而從2004年就向斯巴魯提供單眼式攝像頭，並共同開發影像處理系統軟體的日立公司可能會慘遭拋棄，而瑞典汽車供應商Autoliv（奧托立夫）可能將會成為斯巴魯新的隊友。
斯巴魯將會在今年夏天完成對EyeSight的全面升級，並實現一部分的自動駕駛功能，他們希望EyeSight可以在2020年前實現半自動駕駛功能。而在今年斯巴魯已經取得了在加州的自動駕駛測試資格，不過目前只能實現在40英里/小時下短暫的無人干預駕駛，與其他廠商比起來還是有不小的差距。