隨著國內汽車市場的大噴發，國產車企也在這場發展大潮中崛起了。但很多人說國產車靠的是SUV，單條腿走路蘊藏風險，國產轎車發展緩慢。其中長城汽車偏科最為嚴重，幾乎快放棄了轎車業務。說實話，這種過度依賴SUV的狀態，長期下去肯定是不利於發展的。普通老百姓知道，難道國產車企不明白這個道理嗎？
顯然，國產車企比誰都明白其中的問題，但站在階段性側重點的策略角度上看，也有一定的道理和科學性。具體分析如下：
（一）先生存，後發展
都知道國產車企真正起步比較晚，面對已經非常成熟的合資車企該怎麼辦？硬碰硬？顯然不是最明智的選擇，第一步的重點就是先生存下來。怎麼生存？就是先起量，推廣品牌知名度，積攢技術，提高造車工藝 ，提升設計研發能力，而這一切都是由量到質的變化。光起量不行，還得賺錢。怎麼賺錢？簡單來說，什麼好賣賣什麼、什麼賺錢賣什麼。看似低級，但卻能生存下來。沒有生存，哪來的發展和未來。所以一定要理解和支持國產車企在發展過程中出現過的一些問題。
（二）彎道追趕，機會變大
誰也沒有料到SUV在國內市場能火爆到如此程度，雖然合資SUV先行一步，但並談不上完全成熟。在這雙重背景下，國產車企迎來了第一次巨大的機會。合資SUV給國產SUV留下了巨大的價位空間，要知道10萬左右、10萬以下才是最大的市場。顯然，國產SUV在這次彎道機會中，找到了自己的位置，也牢牢的抓住了這個價位區間。不敢說彎道超車，但肯定是彎道追趕，差距越來越小，假以時日追上或超越都有機會。
（三）不是不會造轎車，而是忙著造SUV賺錢
雖然不好聽，但是事實，也是很正確的方式。合資轎車價格不斷下探，確實給國產轎車的空間不大了，即使有也是一些利潤空間很低的代步車。但即使在這種情況下，國產轎車依然還有強勢的車型，比如：吉利帝豪、帝豪GL、自由艦、遠景、長安逸動、比亞迪F3都是銷量比較不錯的轎車。其中，比亞迪F3誕生於2005年，曾經創造了無數奇跡，躋身於一線主流轎車，銷量超過了絕大部分合資轎車。儘管十來年過去了，比亞迪F3依然有不俗的銷量，月銷過萬基本就是家常便飯。
所以，國產車企並不是不會造轎車，比亞迪F3、吉利帝豪就是最好的證明。而是將重心先放到SUV上。因為SUV正值爆發，不狠狠的賺點錢，不佔領市場份額，拿什麼去研發，靠什麼去贏得未來。通過SUV賺了錢、打開市場、建立口碑、推廣品牌，然後提升研發設計能力、提升製造裝配工藝，再去提升轎車品質，與合資轎車競爭，這樣的戰略有錯嗎？