1994年奧迪發佈第一款奧迪A8，那時候它就採用了全鋁的車身結構，也就是奧迪SpaceFrame，這些年來經過不斷變化，如今不僅是材料，而且連製造工藝都在改變，具體是什麼意思，下面有請專家來解釋，請看視頻！
全新A8的車身共有29種不同的材質，而這其中最基本的材料為四種。首先比如說這裡的減震支架，它是鋁制的低壓鑄造零件。接下來這裡A、B柱是由高強度鋼製成。還有一個非常重要的零件，減震支柱支撐杆，它的品質超輕，是鎂合金製成的，能節省很多重量。
另外，後座椅背板和後窗臺板是由複合材料製成，更確切地說是碳纖維複合材料。之前奧迪用鋁合金來做減震支柱支撐杆，現在改成了鎂合金制，使得品質減少了28%。
全新奧迪A8的後壁板，實際上我們研發出一種後壁板模型，就是將它和其它的部件拼接在一起，其它的金屬部件，這個後壁板的材料是高強度碳纖維複合材料。它在生產過程中採用了多層交叉的工藝，能夠承受橫橫向和縱向的力，而總重減少了高達50%。而這個模組化的方案是首先將後壁板的元件組合起來，最後再由汽車後風擋處進到車內，進行整體裝配。
在車門部位不同材料之間採用了滾邊壓合工藝，這種工藝下的結合處面積明顯比點焊技術下的更窄，同時也有利於車門處開口的擴大。車門這一圈的工藝和材質很符合全新奧迪A8的設計理念。這裡一共運用了三種不同的工藝，比如說鉚接工藝，比如說這一圈整體的壓合工藝，應用滾邊壓合工藝能得到更細的A、B柱，於是車門的開口就更大，保證了上下車的便利性，同時安全性並沒有減少。
在全新奧迪A8的連接工藝上，工程師也做了大量的努力，尤其是對鉚接技術、我們研發和應用了衝壓鉚接工藝。這裡我們就能看到這個鉚接點。在這種技術的幫助下，奧迪A8完成了車身結構的拼接、與外覆蓋件的連接等。另外一個應用到的工藝就是滾邊壓合工藝，滾邊壓合工藝能將這一層鋁合金門框牢牢包裹在鋼制結構上。這些部件都是由各種不同的工藝完成的。最後我們通過熱加工的方式，以及黏合劑的使用對門框的包邊部位進行壓合。
另外，全新A8用了最新的遠距離鐳射焊接工藝，尤其是對於鋁合金的材料十分有利，主要應用于全新奧迪A8的門框處。我們首先運用一款感測器系統對零部件進行精確的測量，然後對其進行鐳射焊接，鐳射焊接非常精確，可以將誤差盡可能地縮小，從而提高品質。
現在我們來看看這款Space Frame的車身構造，大家能看到這裡的車身腰線也非常鋒利，對於其它很多汽車生產者來說，只有用鋼材才能達到，但是這裡用的可都是鋁合金。由此可見衝壓工藝的水準也很高。這就是奧迪A8的車身構造，你期待這款新車的亮相嗎？7月11日就能看到！
文/姬晴