哈嘍，小夥伴們，大家好，我是編輯楊老濕~
總說德國有BBA，那日系有啥？有“THN”啊，就是豐田、本田和日產啦~~有網友把他們戲稱為“tian tian 日”，我都不知道是啥意思（捂臉）~估計是我out了~我們今天來聊聊在年初完成第三代中期改款的東風日產新奇駿。
2000年才出世的奇駿，扒歷史不如豐田的RAV4和本田CR-V，但不妨礙它憑藉硬朗的外形和一定的通過性，連續十年榮登日本SUV銷量冠軍的（2001-2010）寶座。
這還是比較牛X的，想想這倆對手哪個也不是善茬兒。
第一代車型（2000年-2007年）
隨著08年第二代車型（2007年-2013年）落戶東風日產，奇駿在國內有了跟CR-V公平叫板的機會。
然而，由於減配和人群定位的諸多原因，讓奇駿的銷量總是被對手壓著。
不少人歸於外形不夠時尚，個人覺著有點道理，儘管陽剛之氣更符合SUV應有的氣質，但中國家庭實際做主的是“老婆大人”，而中國爺們特有的禮賢下士，崇尚和睦，遵守夫道“三從四德”的傳統，所以奇駿的外形在當時不如CR-V那麼會討女人“歡心”。
作為日產和雷諾聯合開發的CMF（Common Module Family）平臺上的首款車型，第三代奇駿2013年底在日本上市，轉年（2014年）3月份東風日產新奇駿在國內開賣。
新一代外形風格可謂脫胎換骨，融入了Hi-Cross概念車的設計項目，不再是棱角分明，線條變得優美流暢，成了真正的都市SUV。
不過這麼一變，很多原來喜歡他個性陽剛一面的小夥伴覺著它有點“娘”，有的就“移情別戀”了。
廠家顯然意識到了這點，今年4月份中期改款車型中加入了最新的V-motion設計，讓前臉特別是“眉宇”間多了點霸氣。
同時也保留一款採用老款造型的“經典型”（17.98萬）作為入門版車型來銷售。
就在前兩天，編輯部來了一輛頂配的至尊版（26.88萬），我們和大家一起來看看。
目前只有頂配車型是LED前大燈，19寸的雙色輪圈輪胎也只有至尊版才有
內飾
試駕車內飾為黑棕撞色的搭配，挺符合時下年輕人的口味，平底的三幅多功能方向盤增加了運動氛圍。其他車型另有全黑和黑米的內飾。
中控台被軟性材質包裹的不錯，唯獨對中控和擋把四周的鋼琴漆不太“感冒”，稍微碰兩下全是手印不說，家用擦起來真挺費勁的。
動態表現
試駕的2.5升多點電噴發動機（186馬力、233牛·米）配CVT的組合主攻平順性，動力銜接柔和，起步階段比較輕快，城裡開不費勁，就是起步階段發動機噪音車裡聽著有點大，反而開起來就安靜多了。
從第三代開始，奇駿為了迎合大部分車主的駕乘感受，把懸掛調得更偏向舒適，這也無可厚非，誰也不會經常開著一輛城市SUV去做激烈駕駛，能夠滿足日常通勤和自駕遊的需要就可以了。
奇駿的適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩的分配，分為三種驅動模式分別是2WD、AUTO和LOCK模式。LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，前後軸的動力分配為50：50。
在通過性上，奇駿的能力在同級SUV裡算是比較靠譜的。
四驅車型標配陡坡緩降，兩側按鍵為前後排電加熱座椅
空間
空間算是奇駿的強項，而且後排座椅的舒適度比較高，包括中間的乘客都能享受到可調角度的頭枕，再配上全景天窗，空間感相當不錯。
但因為不是7座版，所以第二排靠背角度和前後均無法調節，這個有點遺憾了。
SUV在空間靈活度上自身的優勢，奇駿除此之外，在行李廂內還用隔板分了一個上下層的儲物空間，體現出了非常人性化的一面。
配置升級
中期改款裡最重要的就是配置的升級，增加的方向盤加熱對於北方的小夥伴們來說特別適合冬天上車暖手。
ICC智慧巡航控制系統，可以通過方向盤的設定按鍵來手動調整與前車的動態距離，如果突然有車加入，該系統能主動制動然後把速度跟前車保持一致。
新奇駿換上了電子手刹，還配了自動啟停，但沒有AUTOHOLD，實際用起來右腳會有點累；
後排座椅加熱按鍵放在了前排，降低了後排乘客的自主性；
中控大屏支持CarPlay，這點很與時俱進，所以取消導航也就無所謂了，但是連接起來總不夠順暢，螢幕的觸感反應也距離絲般順滑有差距。
總結
從市場的角度看，奇駿順應潮流的變化固然是大勢所趨，然而略顯同質化也或多或少的喪失了原有屬於自己的“車”格。
車型上，奇駿頂配的配置可以說相當不錯，但絕不是每一位買這車的小夥伴們都必須要有的~
推薦售價19.68萬的2.0舒適版，如果想上四驅，那麼可以考慮2.5車型。22.88萬的領先版和23.98萬元的豪華版可以多看看。
關於新的7座車型，這次還沒體驗到，估計空間靈活性會不錯，但一款緊湊型7座SUV的第三排，大家不能對它的舒適性有過高的要求，除非有這個需要那就另當別論了。不過，能給大家多一種選擇，肯定是件好事兒。