截至2016年底，全國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公里為使用半徑的快充站。
進入2017年以來，包括補貼政策、電價政策和土地政策等在內的眾多因素，進一步對充電基礎設施行業形成多重利好，極大調動了社會各界參與充電基礎設施產業發展的積極性，尤其是一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司，以及社會資本的積極介入，也極大地增強了產業活力。
從企業來看，充電聯盟的統計資料顯示，特來電、國網、萬幫、普天、華商三優等企業的步伐排在行業前列；從地方來看，北京、廣東、上海、江蘇等省市，在公共充電樁建設數量上排位更為靠前。
多元化發展
充電基礎設施是新能源汽車行業得以實現快速發展的基石與重要保障，充電樁的發展水準直接影響到電動汽車的市場成熟度。在中國，經過去年行業的快速增長，充電樁建設和運營已經積累了相當多的經驗。
就運營模式而言，當前充電基礎設施運營商已經探索出包括全資自營、PPP合作、特許經營、車樁綁定等在內的多種實踐方式，每種方式都有其固定的優缺點。
比如以PPP合作模式為例，這種模式適用於建站可以申請補貼的城市，由當地政府、車企/公交公司、充電廠家等多方合作建設並運營，最為明顯的優點在於企業減少資金壓力、利用各自優勢強強聯合，相對而言風險比較低。
以華商三優為例，在北京市，公司很重要的一個合作投入方向就是北京公交，華商三優目前已經與北京公交集團簽訂全方位戰略合作。6月1925日的一周之內，公司在小營公交站、懷柔區916站、懷柔區新醫院站、西集恒基站等4個網站實現累計充電3339次，充電電量14.51萬kWh。到今年年底，華商三優將會有一百個大功率（450千瓦）充電站投入運行。
此外，華商三優還看准北京市計程車電氣化更換的市場機遇，積極推進在路側建設充電設施，公司已經建成130個優易充小站，累計充電5217次，充電電量8.79萬kWh。預計年底再建成138座揚招站充電站。
而整車租賃模式，可以由充電樁企業、車廠、運營公司單方或多方合資成立新能源汽車租賃公司，再建設充電基礎設施。無疑，這種模式可以有效解決不同客戶的需求，快速利用資源打開電動汽車充電市場。
其客戶群包括公司班車、物流車、機場大巴、出差商務人士、短途上下班代步、旅遊景區租車用戶。相對而言，這種模式更易於推廣，從租車公司層面出發，對資源進行集中配置，更容易受到使用者的青睞，另外也有助於增加私人消費者體驗電動車的機會。對於企業而言，也比單純的提供充電服務收益則更為穩定。
發散式創新
然而不容忽視的是，當前的充電基礎設施行業依然面臨各種瓶頸，尤其是在建設和運營階段，依然面臨用地產權、行業自律以及通信介面等問題，比如電力接入週期長和成本高，核減表安裝困難、用地難，私人建樁物業配合度、報樁立項備案流程複雜、週期長等問題。
充電基礎設施是一個新興行業，也就意味著需要用新思維來解決難題。我們看到，已經有越來越多的充電基礎設施運營商開始加快技術創新，以更加理性的思路面對充電需求的變化，大力調整建設佈局，優化行業發展前景。比如從技術方面來看，當前市場上正在逐漸興起的換電模式、無線充電、車聯網、V2X等技術，必然將對整個行業的發展起到不小的導向作用。
與此同時，地圖、金融、服務等行業企業也開始紛紛拋出橄欖枝，尋求與運營商的合作創新。智慧充電樁、充電App、微信小程式、大功率樁、簡易樁以及系統運營管理平臺和站級系統，都在呈現出發散式的創新變革。
以北京市為例，由於北京市一直堅持純電動汽車技術路線，其充電樁數量也在全國也處於領先地位。截至6月22日，華商三優公司私人報裝客戶已經達到28949戶，其中已完成22253戶，另有6696戶也即將完成。
在此基礎上，華商三優公司針對性地提出個人樁共用服務並搭建起共用平臺，目前已經至少有2.7萬根個人樁能夠實現互聯互通和共用，此外，公司充電APP平臺優易充系統也實現與車聯網的全面互聯互通。截至6月22日，已累計分享17433次，充電電量41.63萬kWh。
從公司全部充電資料看，僅僅6月1925日一周時間，其920台37.5kW設備就實現充電1.31萬次，充電量10.71萬kWh，環比增加9.79%，平均每次充電電量8.15kWh。
此外，場景化應用也成為充電樁行業發展一種新趨勢。在這種模式下，充電樁或者充電場站已經不能單純從概念上理解為一種電動汽車充電設施，而是需要把整套產品與現有的運營經驗進行整合，形成場景化應用的充電解決方案。
很明顯，產品接入充電運營平臺後和場景內其他智慧應用是可以互動的，比如用戶支付管道打通、跨系統服務標準化等。這些創新模式體現了充電網路本來就應該是智慧物聯網和車聯網的一個組成部分。《新能源汽車報》