日前，“縱·橫——2017梅賽德斯-賓士沙漠越野體驗”在甘肅敦煌開始為期一個月的活動。自2014年起，該活動已連續舉辦四年，全國各地的車主以及梅賽德斯-AMG的愛好者均可參與其中。
梅賽德斯-賓士G-500、梅賽德斯-AMG G 63、梅賽德斯-AMG GLS 63 4MATIC、梅賽德斯-AMG GLE 63 4MATIC以及梅賽德斯-AMG GLE 63 4MATIC轎跑SUV，這些梅賽德斯-賓士以及AMG品牌中最具代表性的SUV產品組成了星光閃耀的銀河戰隊。大家還是腦補一下吧！這麼多明星車型聚在一起，光聽名字就已經興奮得不得了。
光興奮還不夠，再來點刺激的。2017年1至5月，梅賽德斯-賓士銷量251901輛，同比增長36%。中國市場的重要性不言而喻，梅賽德斯-賓士作為豪華品牌已經超越了老對手奧迪和寶馬。作為銷量支柱之一，SUV家族的表現非常搶眼，為總銷量貢獻了45%的份額。
同時，2017年是梅賽德斯-AMG 50周年華誕，也是進入中國市場10周年。2016年，梅賽德斯-AMG在華銷量同比增長100%，繼續領跑高性能汽車市場。2017年1月起，供客戶選擇的AMG車型在全球範圍內已經超過50款。據悉，作為梅賽德斯-AMG家族全新命名體系後的6汽缸發動機車型，43系列車型將於今年第三季度正式上市銷售。
回到正題，最近一次接觸賓士G-Class是在風雲車2017的頒獎盛典中，它獲得了綜合類最佳SUV車型大獎。再上一次的接觸已經快十年了，當時我還是一名讀者，有幸和編輯部的各位前輩製作了一期與礦山車對比的特別策劃選題。不過，現在看來似乎G-Class的變化也並不大。
變化不大的原因在於，G-Class自1972年誕生至今就沒有過真正意義上的換代。作為一款軍用需求的汽車產品，它的眾多設計和功用時至今日還發揮著重要的作用。我甚至一度產生懷疑，因為人們的審美在這款活化石車型上體現出了極大的與眾不同。同時，憑藉G-class出色的性能和極大的擴展空間，包括梅賽德斯-賓士、AMG、邁巴赫以及各種改裝廠商在內，不斷有升級、進化、意想不到的車型面世。
作為一款整備品質接近3噸、重心又高的SUV車型，G-Class並不是沙漠駕駛的最優選擇，它能征服這茫茫沙海嗎？首先，我們要根據沙子的特性、車身重量以及天氣條件等選擇合適的胎壓。在這裡，無論梅賽德斯-賓士G-500還是梅賽德斯-AMG G 63都使用了原廠輪胎和輪轂，胎壓最終放置在1.0 Bar左右。
其次，四驅系統的設置也至關重要。雖然G-Class擁有三把可100%鎖止的機械式差速器鎖，但沙漠行駛一把中央差速器鎖就足夠了。在確保動力均勻有效輸出的同時，也隨之關閉了時時關照的電子輔助系統。緊閉車窗、開啟空調內迴圈後，就可以出發了。
沙漠駕駛，起步、停車都是學問。起步和冰雪路面比較相似，油門過大反而會造成起步困難甚至陷車。停車一般選擇車頭朝下的位置，方便再次啟動。一旦正常行駛後，及時的提速和線路的選擇都至關重要。前者可能導致陷車及非常危險的處境，後者要求駕駛員的視線要遠、要廣。
沙漠中方向的操控會存在一定的滯後，只要穩住油門車身即可擺正。反復不斷的修正方向不但無用，同時也會降速，方向過大後還會造成輪胎脫轂甚至翻車。這些聽起來簡單，但操作過程中多一腳油門、多一把方向都會被教練嚴厲的指出。
只要掌握技巧，沙漠駕駛還是非常享受的。作為硬派越野車的擁有者，我日常駕駛時就會控制車速享受駛過減速帶和井蓋的扭動。在非鋪裝路面和沙漠中駕駛道理基本相同，將衝撞轉化為扭動，並且感受這種柔順的節奏，就像騎士和馬匹之間的配合一樣。此外，面對沙山和沙脊，極快的速度和視覺恐懼又格外刺激。
由易而難的科目設置非常細緻也非常鍛煉技術，G-Class得益於強大的動力表現還會糾正補救駕駛過程中出現的一些問題。如果像駕駛新能源車一樣，只用油門就能控制啟停和車速，沙漠駕駛會更佳順暢。
G-Class不僅可以征服沙漠，任意一種越野路況也都能夠輕鬆地通過。它將在今年迎來全面的換代，最快將在法蘭克福車展和大家見面，我們會持續關注。
文/朱光華