近年來，隨著移動互聯時代的到來和深度發展，網路對於人們來說，已經成為生活中不可或缺的一部分。現如今，我國地面移動網路信號已經基本實現全面全國覆蓋，但飛機客艙成為長途出行領域最後的網路“孤島”。
對此，根據中國民航網調查，在我國，超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%；超過70%的旅客願意付費享受空中Wi-Fi服務，當飛行時間超過4小時，這一意願更是高達88.8%。面對航空WiFi業務擁有著巨大的發展前景下，如今越來越多的航司為讓乘客坐飛機時能夠通過Wi-Fi接入互聯網的服務，以作為提升旅客出行舒適度的重要手段，佈局此項業務的步伐也在加快。
不過，雖說空中Wi-Fi的未來預期很好，但是空中Wi-Fi工程的投入十分巨大，此前聯通航美副總經理周宏就透露過：改裝一架飛機光是硬體產品就大約需要40萬美元，在不包括後期運維的情況下，改裝一架飛機需要350萬人民幣。對於航空公司的運營而言，這也算一筆不小的開支，因此，航企為滿足客戶的同時也在探索著自己的盈利模式。就在日前，喜樂航宣佈將在海航客機上推出新的機上互聯娛樂平臺，乘客在空中上網時，可以選擇花費99元購買150兆流量，也可以通過觀看廣告等方式，獲取免費的上網時間。
而對於喜樂航的這種增值方式也引起了兩種不同的聲音，一種認為“相比一些國外航企推出的近30美元購買150兆流量的價格，喜樂航空地聯網價格並不算貴。”另一種則認為“目前我國還沒有正式允許將空中上網進行商業化運作，由於互聯網飛機數量不多再加上飛機起飛後禁用手機等規定限制，其難度會較大”。
這兩種反響也是各自有理，首先參考外國航企收費情況，其價格偏高，乘客恐怕難以接受，喜樂航的價格在一定程度上還是較為合理。其次，航空Wi-Fi沒有為航空公司帶來直接商業利潤，只是客艙服務的一項增值業務，而高額資料傳輸費用則由航空公司承擔，除此之外，通訊資源稀缺和航電系統的改造，其帶來的費用對於航空公司的盈利都將會帶來一定的影響，所以免費是很難支撐起空中Wi-Fi的未來。那麼航企在面對消費者消費習慣這塊難啃“骨頭”，空中Wi-Fi商業模式的“錢途”會發生什麼樣的變化，還需要等待時間的驗證。
總體而言，伴隨著東航、國航、南航、海航和春秋航空等航空公司相繼試水空中Wi-Fi，有業內人士稱，今年將會成為空地聯網商業化元年，除了技術瓶頸，空中Wi-Fi的規模化商用仍需要航空公司探索。