【太平洋汽車網新車頻道】在新能源革命的論題中，豐田是最不可能繞開的兩個字。而雷克薩斯LS家族作為豐田所有核心技術的集大成者，其新品LS500h可謂混動屆的新魔王。就在2017日內瓦車展之上，LS500h正式發佈。
相比前作LS600hL，LC500h明顯“少了100的性能參數”，現實也是如此。前作配備5.0LV8和電機，而LC500h則換作3.5LV6汽油發動機外加兩台電動機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；系統綜合最大功率為264kW（359PS）。
相比前作的445PS，LC500h的確弱了，不過傳動效率卻得到了提高。雷克薩斯LS500h搭載招牌的E-CVT，再串聯一台4AT，最終能模擬出10個擋位。0-100km/h的加速只需5.4秒，純電動模式極速可達140km/h。
LS500h搭載輕量化的鋰電池組，其體積比現款LS600h上的鎳氫混合動力電池小20%，卻擁有更高的能量密度，為整車增加25升的後備廂空間。鋰電池技術的採用降低了系統元件的重量，進而降低車身整體重量，提升了操控平衡性和綜合燃油經濟性並降低尾氣排放。
值得一提的是，別看LC500h比LS600hL“少了個L”，第五代LS“標準軸距版”的長度已經達到5235mm，激增至3125mm的“標準軸距”比現售長軸版的3090mm還要恢弘，消滅了一切關於另外打造長軸版的可能性。（此外，寬度1900mm/高度1450mm。）
得益於採用輕量化材料的運用，更修長的新車得以比現款車型更輕巧（減重90kg），不過消費者的關注度想必不在“輕”之上。第五代LS顛覆了前四代車系的與世無爭形象，不再擁有後座買家專屬的社會群體設定，也讓LS一路傳承的家族內涵被沖淡。好處是，犀利的前臉、風騷的側面、銷魂的尾部，一同讓LS駕駛席上的人不止有“司機”和“老司機”之分，“買家”角色也未嘗不可——畢竟雷克薩斯官方宣傳稿中提到，新車的設計理念已經變為“以駕駛為中心”。
第五代LS已將車身動態設為職業素養的一大要素，而此前的LS從未在劈彎技能樹上收穫超過業界水準的天賦。第五代LS所擁有的GA-L底盤是雷克薩斯史上剛性最高的樣式，全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前後懸吊塔及其他底盤設定則強化了主要底盤結構的強度。
多連杆懸掛系統在上支臂和下支臂上均採用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路面狀況，輕量化鋁合金材質的懸掛均能精準確實地提供回饋及控制。除了分攤車輛負載之外，雙球接頭配置有助於懸架幾何學達到最佳化，以增加車輪控制，及提供更精准的轉向回饋。當然，第五代LS還是少不了招牌的空氣懸掛系統，這次它還提供了便利進出功能，在車輛解鎖時，車身自動抬高並展開椅背兩側，迎接貴賓入座。
全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩和28向電動調整功能，以駕駛為中心所設計的中控台將顯示資訊的各種顯示幕整合在同一高度，並將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的範圍內，讓駕駛在行車過程中無須改變姿勢。整合冷熱通風、電動調整前後俯仰、指壓按摩等多種功能的Ottoman樣式尊貴後座（埃爾法招牌座椅），提供比以往LS更舒適的乘坐質感，以及更佳的後座腿部空間。右後座椅背可向後傾斜達48度，並可向前傾斜至24度，便於乘客下車。
總體而言，LS500h描繪了一幅嶄新的全尺寸豪華轎車藍圖，代表著日本汽車工業這10年來的進展，而這個技術高度是本田/日產/馬自達/斯巴魯等一眾品牌無法構架的。雖然第五代LS的技術涵養並未超越W222S級對汽車產品的哲學理解，但LS已然成為了頂級豪華車屆絕對不能繞過的話題，這是寶馬奧迪捷豹等等老資質歐洲豪牌的專屬領域。（圖/文：太平洋汽車網黃恒樂）