大眾途銳，曾經和輝騰一同，將大眾品牌的高度拔高了不止一籌，與同級別的豐田、福特相比，VW標總顯得有些更加高貴。自2002年第一代車型誕生以來，途銳便以強大的產品實力，在豪華SUV市場站穩了腳跟，突破了大眾品牌的形象天花板。這有多難，可以參照如今合資品牌拔高自身形象所付出的巨大而成效不顯的努力。
大眾的7座大中型SUV Teramont剛剛在廣州車展亮相，吸引了許多人的眼球的同時，也讓人為途銳今後的命運捏了一把汗，畢竟從尺寸上來說，Teramont已經超過了現款途銳，讓未來途銳的定位非常尷尬，畢竟基本上在同一個品牌內部，車型的尺寸大小在很多情況下就可以等價於其在產品線中的位置，少有能出其外的。就好比，就算你給一輛3系裝上所有的高端配置，用上最好的材料，你會用7系的錢去買它嗎？
大眾Atlas（美版）Teramont（中國市場）
況且大眾的品牌形象由於排放醜聞的影響，畢竟已經有所損失，特別在輝騰停產後，途銳一枝獨秀地以一個普通品牌的身份與一眾豪華品牌競爭，顯得力有未逮。它會不會也面臨被砍的命運呢？
以SUV市場的火爆程度來說，並不會，這不，悄無聲息的。近日，外媒曝光一組疑似全新途銳雛形的申報圖，接下來我們來漫談一下這款經典的SUV，換代後憑什麼保證自己仍然能夠和Q7、X5掰手腕。
由於僅僅只是申報圖，除了外觀，我們並不能夠看出太多新車的資訊，但是不妨礙我們根據途銳的原型，大眾T-Prime GTE概念車做一些大膽的預測。
大眾CrossBlue概念車
1.新一代的途銳的車身尺寸很有可能大幅增長，車長將超過5米。可以參照概念車的尺寸，5.06米長，2米寬，1.7米高，未來大眾將形成緊湊級途觀、中型途觀L、大中型Teramont，旗艦途銳這樣一個完善的suv產品線佈局。Teramont是一款6/7座SUV，那麼途銳呢？
基於其尺寸級別，應該同樣會有7座的選項，但不出意外，仍主推5座版，畢竟途銳和Teramont尺寸接近，要拉開級別差，那麼在目標市場方面就需要有較大的不同。
Teramont源自2013年推出的CrossBlue概念車，而CrossBlue概念車接的是大眾Routan這樣一輛MPV的班，是一款完全面向家用的SUV。那麼途銳就需要避開家用形象，通過提供更加舒適豪華寬敞的後排空間，來打造低調的行政級享受應該是途銳未來的賣點。如此定位有些類似路虎攬勝，此時途銳的優勢就是價格了。
2.新一代的途銳必將採用MLB EVO平臺，也就是和新一代的Q7、卡宴以及添越同平臺。這也是保證其與Teramont在尺寸接近情況下定位差異的最根本因素。採用的新平臺的途銳將比現款大幅減重。由於縱置平臺天生的優勢，途銳的四驅能力將會是大眾車系中最強的，保持現款的良好口碑，或許堅實的泛用性將會成為途銳的個性標籤。
3.動力方面可以參考現在Q7的動力系統，不會出現太多的差異，拋開不符合中國國情的柴油機，2.0T和3.0SC發動機應該不會缺席，而混合動力版也可以說是板上釘釘，應該是2.0T配上電動機的插電式混合動力組合。至於更高級別的發動機，比如以前的W12途銳，或者將卡宴的發動機搬過來則有些不太現實。除非大眾又想搞R50之類的么蛾子，只不過以大眾的現況來說，還是洗洗睡吧。
4.內飾方面，儘管概念車的設計非常科幻，但有多少會得到沿用很難說，不過全液晶儀錶盤，中控大液晶屏可以說是必然，或許途銳上會保留概念車上儀錶盤與中控屏連體的設計，畢竟這種設計的出色效果已經在賓士S級和E級上得到了證明。而各種駕駛輔助先進科技大眾必然不會吝嗇。如果大眾激進一點，或許我們可以期待一個類似新款Panamera佈局，排擋區是大量的觸控介面，就像概念車展示的那樣。
5.國產與否，以途銳的定位來說，應當高於大眾Teramont接近奧迪Q7，目前尚沒國產計畫。但是在大眾的戰略中，SUV占了很大的比重，況且如果途銳不國產，價格必然高高在上，高高在上就代表其不能走量，對於大眾恢復元氣不利。
而自上汽大眾推出輝昂，不僅帶來了MLB平臺，更帶來了大眾對於國產工藝品質水準的信心，為國產提供了品質保證。屆時少了進口稅，2.0T發動機作為入門，如果能夠50萬元起步那將是極好的。當然我說了不算，這裡僅僅提出一個猜測。
最後，外觀，基本照搬了概念車的主要設計項目，包括倒梯形的進氣格柵，開眼角的大燈（我想起了榮威RX5），還有C形的LED霧燈和保險杠造型。車身和車尾同樣高度還原，唯獨尾燈內部燈組結構有些區別，這麼高的還原度簡直讓人疑慮申報圖的真實性。這邊不多說，大家自己看圖吧。
文/陸思灝
本文為車評網原創文章，更多精彩視頻和資訊請關注車評網