如果說中國市場有哪款車可以直接定義一個車型級別的話，GL8必是其一，“商務車”這個名稱在許多人眼中就是GL8的代名詞，甚至他們不知道GL8這個名稱，而只要說商務車，那腦海中就會浮現出那端莊厚實的身影。
ams車評網駕駛評價：★★★★☆
優點：乘坐舒適空間大，內飾品質高，動力充沛，儲物空間設計精巧，第二排座椅功能豐富，科技配置多
缺點：入門門檻有所提高，僅提供單側電動滑移門，移動辦公能力不突出，沒有配備全景影像
上市時間：2016.11
售價：28.99萬元～44.99萬元
競爭車型：賓士V-Class、大眾夏朗、本田艾力紳、本田奧德賽
中國市場分析：GL8在中國的地位毋庸置疑，相信許多商務車主已經做好了換車準備。新一代GL8需要緊守商務市場不失，同時積極開拓隨著二胎政策的放開而體量大增的家用7座車型市場，而GL8的改變適逢其會，前景看好。
自1999年來，GL8始終是商務接送用車的首選，只是現在隨著政策變化，GL8需要進一步拓展自己的市場範圍，新一代GL8便應運而生。
商務市場上GL8能繼續無往不利嗎？
無可否認，GL8的無敵地位有一部分應該歸功於其因為進入中國市場早，占著當初毫無競爭對手的便宜而打下的。
只是現在的市場不一樣了，賓士新的V-Class已經入市，價格更加親民的威霆也前來輔佐，本田“雙子”奧德賽和艾力紳仍然有著自己的忠實粉絲，在更高端的市場，埃爾法的地位難以動搖，稍低一級則有著福特途睿歐，以及一眾自主品牌正在以更加優惠的價格嚴陣以待。GL8何以保證自己的地位？
GL8的殺手鐧是精心調製的第二排獨立座椅。除了常見的前後滑動以及椅背調節功能之外，還提供了6向調整頭枕以及電動腿托和腰托，將椅背放到160°，升起腿托，簡直就是一張小床，況且還有床鋪無法提供的加熱通風按摩功能。
座椅內部的填充材料也經過了精心設計，採用了DHH垂直雙硬度發泡材質，中間軟兩側硬，舒適支撐兩不誤，相信無論是客人還是老闆都會對第二排座椅感到滿意。
吸取了前代車型的經驗，新一代的GL8加大了後排天窗並調整了位置，使第二排乘客的頭頂完全通透，不用再對著橫樑發呆。車內各種材質的運用了也儘量突出了豪華感，出色的靜音效果也是GL8的強項，至少在高速公路巡航時，後排的我與隨車工程師的交流完全不需要提高音量。
第二排座椅側面的兩個USB介面和手機槽也深得我心，與之相對位置，則是兩個杯架，就算葛優癱在座椅上也觸手可及。前排中央扶手下部則有著220V電源和儲物格。
GL8這次另外一大創舉是將後懸掛升級為四連杆獨立懸掛，在同等級車型中幾乎絕無僅有，對於舒適性的改進肉眼可見，不，是肉體可覺。更加關鍵的是，在改為四連杆懸掛之後第三排空間絲毫未受影響，坐姿，寬度均讓人滿意。
只是作為一輛商務用車，GL8缺少了一定的移動辦公能力，第一排座椅背後並沒有可以翻折的小桌板，因為安全考慮，第二排座椅本身也不能夠轉動，而同樣商務化的競爭對手比如大眾邁特威，就擁有可以轉動的第二排座椅甚至還在座椅中間設置了一個小圓桌。
或許這是一輛商務接送用車，老闆有自己的行政級轎車，但難保會有多人移動辦公的需求，有個小桌板，配上220V電源，才顯商務本色。也不需要全系普及，僅需要能夠在頂配上提供選裝滿足老闆的出行需求就好了。
家用市場上GL8能夠開拓新的增長點嗎？
一直以來，中國7座家用MPV市場並不能夠算繁榮，比起MPV，人們更加青睞轎車和SUV，而且始終對MPV有著一種“歧視”，要麼將其歸入商務，要麼與微面混為一談，造成這種印象的也有GL8在商務市場上太過成功的功勞。
MPV在家用市場競爭不過SUV的主要原因中一定有一點：駕駛感受。駕駛這樣一輛大車，就像是個司機，而並非車主，而家用市場中，駕車者往往就是車主，他是家中的主心骨，為家人開車代表的是責任與榮耀，而絕非作為司機為錢工作。為此別克做了許多改進，使之能夠適應家用需求。
一、外觀的時尚化
或許新車的外觀會引起許多爭議，但不可否認的是迎合了別克新家族設計的前臉更加時尚了，減少了原本較為沉悶的氣息，而除了最低配，都配備了LED大燈，科技感較強。
而除了前臉，GL8的側面線條也有了不小的變化，除了兩條顯眼的腰線，車窗上緣的鍍鉻裝飾條是新車的特色，在C柱位置的弧線讓車輛活潑起來，或許沒以往端莊，但至少增加了不少生氣，更加適合家用車的審美。
轉到尾部，與新君越類似的展翼式LED尾燈和寬大的尾翼讓GL8頗有動感的味道。總之，整車的形象已改以往的沉悶，在不失雍容的基礎上向年輕邁進了一大步。
二、內飾配置的轎車化
換擋位置保留了MPV位於中控台之上的設計，這樣的設計使前排座椅之間沒有障礙，便於駕駛員在極限情況下下車，除此之外，中控和儀錶盤均與別克的轎車、SUV設計風格保持高度一致。
而且方向盤角度也較為垂直於水平面，尺寸接近轎車的握持方式，這種設計不會對駕駛員造成心理上自己正在駕駛一輛大車的負擔，使以往開慣轎車的車主更容易適應。
配置方面也提供了包括ACC自我調整巡航、自動泊車、盲區警告、車道保持，自動啟停，Autohold在內眾多豐富選項，基本上你能夠在昂科威、君越上找到的GL8都有。而新潮的手機互聯功能同樣全套收錄，甚至還有HUD抬頭顯示，只要你忽略較高的視野，置身GL8的駕駛席不會帶給你陌生的感覺。
三、動力的渦輪化
對於一輛MPV而言，其實動力的需求順位排在很後面，但哪個車主願意只能被別人超車呢？全系標配與新君越28T相同的動力系統驅動將近兩噸重的車身毫不費力。260馬力，350牛米的最大輸出甚至超越了上一代的3.0升發動機。官方百公里加速資料僅為9.3秒。而從機械進化至電動助力的方向盤在騰挪時的回饋也十分恰當。
對於一輛MPV而言，操控的重要性排位更在後頭，均為城市道路的試駕路線也無法讓人對其有深刻的體會，所以這邊只能談兩點。
第一，低速無闖動，動力銜接順暢，發動機與變速箱的配合感覺比君越上的那套還要順暢。第二，高速再提速毫無力不從心之感，超車並不困難，只是轉速上升，在其他噪音基本被隔絕的情況下，發動機雜訊就變得明顯了。
四、儲物空間的人性化
不談車內豐富的儲物空間，GL8貼近家用的一面更可以通過後備廂展現，GL8在後備廂底部設置了一層可拆卸的儲物格，而這不僅僅提供了分類行李的空間，更使得後排座椅在翻倒時與地板形成了一個平面，這一點是許多SUV都不能達到的。這帶來了不僅僅是實用性，不像通常MPV第三排座椅底部黑色的支架直接暴露在眼前，如此乾淨的視覺效果更增加了家用的溫馨感。
如果需要雞蛋裡挑骨頭？那麼或許這裡可以給你幾點建議，GL8並沒有配備全景影像，對於這樣一輛車長達到5.2米的MPV來說狹窄路段的騰挪就顯得有些困難。
特別是家用的話車主一般沒有專業司機那般技術，更加需要電子設備的輔助。再比如GL8僅在第二排配備了安全座椅介面；只配備了一側電動滑移門；在第一排座椅下方缺少了一個腳托等。
高端市場呢，GL8能更進一步嗎？
新一代GL8價格已經公佈，入門價格有所提升，為GL6留出價格區間，而頂配價格保持不變。這並不代表別克不想更進一步。高端市場，那是子品牌Avenir的任務，如果GL8 Avenir在40萬以上級別站穩腳跟，才能更好地撐起包括未來GL6在內整個別克MPV產品線的繁榮。那麼Avenir行嗎？
一開始我是持懷疑態度的，但通過與隨車工程師的交流，漸漸對其的市場前景感到樂觀。不僅僅是大量高檔材料的應用，製造工藝上的大幅提升讓Avenir車型的價值品味也隨之提升到另一個高度。豐富的定制選項也凸顯了車主的個性，而這正是潛在消費群體關注的。
據說，別克對待Avenir的態度是不計成本，把所有好東西都堆上去，更高的工藝帶來的不僅僅是體感的提升，更是成品率的下降和成本的大幅上升，當時根據描述，我的預測是50萬級別。
要問新一代GL8的素質如何？能否在守成的基礎上攻克家用、高端MPV市場的高地？我的回答是，可以，有了GL8攻下的高地，別克品牌的形象將更加豐滿，而規劃中定位稍低的GL6也有了發展萌芽的土地。
技術資料
別克GL8 28T旗艦版
車身：MPV，長5203 mm，寬1878 mm，高1805 mm，軸距3088 mm，油箱容積70 L，行李廂容積521-1650 L，整備品質1960 kg
發動機：直列4缸，渦輪增壓，排量1998 cm3，最大功率191 kW (260 PS)/5400 rpm，最大扭矩350 Nm/2000-5000 rpm，燃油標號95號
傳動系統：前置發動機，前輪驅動，6擋手自一體變速箱
底盤：前麥弗遜獨立懸架，後四連杆獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格(前/後) 225/60 R 17
行駛性能：0-100 km/h 9.3 s, 最高車速205 km/h，綜合油耗8.9 L/100km
售價：人民幣39.99萬元
文/陸思灝
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