9月份，雪鐵龍曾舉辦了一次全新C6的媒體試駕會，讓人驚歎於它精湛的用料和做工。如果就觀感和手感上看，全新C6是很討消費者喜歡的，但問題是值多少錢。近日，雪鐵龍C6終於公佈了售價：18.99-27.99萬，下面我們就來看看它在同級別下競爭力如何吧。
◆復活C6有何意義？
C6曾經是雪鐵龍最豪華的轎車，也是法國首腦出席的座駕。但由於銷量不佳，2012年前10個月僅售出556台，故C6被迫停產。事實上，雪鐵龍錯過了一次來中國淘金的機會，當其他豪華品牌在中國賺得滿缽豐盈的時候，老款C6卻無法贏得中國消費者的芳心。
至於老款C6在中國不吃香的原因，眾說紛紜，但個性的造型肯定占其一，第二就是品牌溢價能力不強，再者是綜合能力沒什麼優勢。既然有了失敗的經歷，為何雪鐵龍再度復活C6呢？
主要是老款C6並未在中國引起軒然大波，認知度仍不高，所以雪鐵龍認為要改變國人的看法難度不大，還有機會。何況，近幾年PSA集團的產品在技術和設計上不斷改進，越來越迎合中國消費者的口味。
但最關鍵的恐怕是其他平民品牌都爭相推出中大型車，雪鐵龍仿佛看到了一個好機遇。畢竟隨著中國汽車市場的日漸成熟，消費者更加理性，以前是趨之若鶩的非豪華品牌不買，而現在更注重性價比和實用性。平民品牌的中大型轎車和豪華品牌的入門級轎車相比，前者的空間和配置肯定是有過之而無不及，這勢必會贏得部分理性消費者的喜愛。
目前，僅大眾、別克、福特、豐田少數品牌推出類似產品，所以，這塊市場還算是藍海。但是，復活C6依然是冒險的做法，所以PSA集團沒有為它獨立開發全新的平臺，只拿了現款標緻508的PF3平臺試水。而且新款C6僅在中國銷售，並沒有銷往其他地區的計畫，官方也不對它的銷量抱太大期望。
◆C6和對手相比競爭力如何？
新款C6主要鎖定別克新款君越、福特金牛座，但從18.99-27.99萬的價格來看，其定位還是略低於後兩者。從中看出，C6採用的是“田忌賽馬”的差異化競爭策略，用自己的優勢吊打對手。那C6的亮點是什麼？
C6賣的不是車，而是會跑的箱包
先談談用料和工藝，新C6絕對能甩君越、金牛座一條街。首先是Nappa小牛皮的使用，它是一種3-5歲小公牛上的A級頭層皮，全球只有10%的皮源可以滿足。目前30萬以內幾乎找不到對手，即使是賓士、寶馬等豪華品牌，也多在頂配車型上才出現。
Nappa皮的手感十分嫩，用手指輕按薄如細軟，卻依然柔韌。而同級別的金牛座相對而言就“硬邦邦”了，君越則獨闢蹊徑，貼身部分大量採用合成反絨皮，以突顯運動。
除此之外，設計師還給Nappa皮打孔“千鳥格”圖案，如果你對歐洲奢侈箱包有所瞭解，那對這種樣式就不會陌生，它最早流行於英國貴族，現在多為Dior迪奧品牌所用。所以，如果你鍾情於時尚，那新款C6便是不二之選。不過，這僅出現在旗艦版車型上。
以下是時尚界常見的“千鳥格紋”產品
如果說“千鳥格”Nappa皮已足夠有賣點，那天然實木裝飾就更出乎意料，這在30萬以內依然難覓對手。原因是實木對工藝要求較高，如果處理不好，容易變形甚至斷裂。
所以，目前多見於昂貴的豪華車，而絕大部分二十多萬的車，用的都是仿木紋塑膠板。即使用，也是比較一般的木質，而新款C6用的是成本較高的白栓木，同級別罕見。
配置：有自己的特色
上個月，我試駕了頂配版的新款C6，它的配置和新款君越、金牛座旗鼓相當，甚至某些功能是獨有的。
它配備了多媒體觸控屏、全數位儀錶盤、360°全景影像、ACC自我調整巡航、Autohold自動駐車、AEBS主動緊急刹車系統、SLI智慧識別限速技術、LDW車道偏離預警、FD行人識別等功能。但以上僅是這個級別應有的配置，並非C6的殺手鐧。
實際上，新款C6令人深刻的主要有三點
1、可以播放無損音樂的娛樂系統。要知道，市場上絕大部分車都無法識別U盤的ape格式檔，但C6就能讀出，對於追求精緻生活的人來說實在難得；
2、聖戈班三層隔音玻璃。新款C6所有車窗都是三層玻璃（準確地說是兩層夾層玻璃），而大多數車僅將前擋、側面加厚，後風擋則較薄，所以，這也是C6一個優勢，至少能有效降低5分貝車內噪音；
3、後排有三種按摩模式，並分別有三擋可調，相當於9種模式。大多數車僅提供椅背調節和一種按摩模式，而C6在此基礎上對按摩做了更細化的開發。而且，同價位的大眾邁騰、別克君越、福特金牛座都沒有後排按摩功能，後兩者需頂配車型才配備，然而已經超過28萬元。所以，對於追求生活品質的人來說，坐在C6後排是比較愜意的享受，除非你只對人工按摩感興趣。
軟肋：對空間和動力有要求的人請繞道
受限於時間和成本、技術的制約，世界上沒有一款車是完美的。你會因為一個理由選擇某款車，也會因為某個理由放棄一款車。閱車如閱人，那麼，新款C6有什麼軟肋？
如果和君越、金牛座相比，新款C6的尺寸較小一點（但比邁騰大些），外觀看起來相對不夠大氣。但論實際乘坐感受，新款C6並不輸于其他對手，一來它們的軸距僅毫釐之差，區別不大。尤其對於身高1米75的筆者來說，三款車的後排都能輕鬆翹起二郎腿，我也就這點追求了。
而且乘坐舒適性並非跟尺寸參數成正比，就像買相機不能光看多少圖元一樣，一台1200圖元的微單跟同等的單反是不能相提並論的。由於新款C6的座椅手感、軟硬度很好，而且內飾設計相對高檔、按摩功能多樣，所以能營造一種更舒適的氛圍。
此外，動力是新款C6一個弱項。因為這個價位的對手大多配備更強的發動機，而且可選性更多。但新款C6只有高低功率兩款1.8T，即使是高功版，狠踩油門起步也沒有明顯推背感，正常行駛下動力輸出平穩，但沒有激情。所幸的是雪鐵龍沒有一味追求新技術，並未採用潮流的雙離合變速箱，其6擋自動變速箱在行駛中調校相當平順，油耗屬於整個體型的轎車應有的水準，市區通勤約為9-11升每百公里。
底盤調校是最能展現功力的部分之一，這也是自主品牌難以跨越的鴻溝。但對百年歷史的雪鐵龍來說，深厚的技術積澱讓它在這方面得心應手。
雪鐵龍在操控和彎道上歷來比較見長，懸掛力度適中，行駛時猶如牢牢抓住地面。它既不像君越那麼輕盈，也不像金牛座那麼沉重，跟大眾邁騰較強路感的調校也略有差別。總之，這是適中的味道，既不拖地帶水，也不過於硬朗。
提到新款C6的底盤，也許有人會拿上一代C6的可升降懸掛說事兒，吐槽新一代“偷工減料”、“完全變味”。但是你知道嗎？空氣懸掛的可靠性並不高，用了十幾年就“臥地不起”的雪鐵龍並不少見，而且這套總成很難找到替代件，成本也很高，並不是消費二三十萬汽車的人群能接受的。所以，國產新款C6只能妥協，從這個角度看也是明智的選擇。
總之，對於一款偏重乘坐舒適性的轎車而言，新款C6已經合格了。如果你追求加速的快感，那它註定不適合你。小結：在我眼裡，新款C6依然是一輛個性的轎車，雖然外觀較老款收斂很多，但走的卻是“奢侈品”路線（法國人在服飾箱包方面很在行），和同級別其他對手拼配置、拼科技、拼空間的路子並不相同。
所以，它只適合追求高生活品質、但購車僅滿足于代步的消費者。但是，真正懂得欣賞新款C6的有多少人呢？
文/陳宇珣 本文為車評網原創文章，更多精彩視頻和資訊請關注車評網