2030年正式上路、Autopilot、穀歌汽車……難道關於自動駕駛，就不能有點新鮮的？自動駕駛汽車開起來有意思嗎？未來的快遞小哥還是路上神一般的存在嗎？有了自動駕駛收割機，還用“鋤禾日當午”嗎？想瞭解這些一般人不知道的，快來看看這篇文章吧！
自動駕駛，還有樂趣可言嗎？
在一個令人昏昏欲睡的工作日清晨，拿著一杯咖啡坐進車裡，面無表情的說一句“辦公室”，然後啜飲著咖啡，用車上的中控螢幕看看收件箱裡有沒有老闆的最新指示……這個看似科幻電影的橋段，或許就是我們未來每天稀鬆平常的生活片段。我想這對於我和大多數本刊的讀者來說，這大概堪比永遠不能醒來的噩夢吧。難道那些令我們心醉神迷的引擎轟鳴、輪胎嘶吼和高辛烷值汽油的芬芳，真的會成為如采菊東籬、對酒當歌、吟詩作賦般的“遠古記憶”？
還好，歷史上造出了Quattro、RS2、RS6 Avant等一眾絕世好車的奧迪以一輛名為RS 7 Piloted Driving的概念車鄭重的向世人宣佈：即便在自動駕駛時代，人類追求速度的天性也不會改變。這款車以量產版本的RS7車型為基礎打造，為了讓增加的感測器、雷達等自動駕駛裝置不成為負擔，整車在經過全面輕量化後還成功減重400kg，這使得這款車的整備品質與目前市面上販售的標準量產版RS7幾乎一致。
自動駕駛的奧迪RS7試驗車已經在霍根海姆賽道做出了媲美職業車手的單圈
奧迪自動駕駛車採用的是鐳射掃描器、雷達以及超聲波作為感測器，在車輛的前後部分別佈置了鐳射掃描器以及雷達用來監控車輛前後方的路況，另外佈置在車身周圍的超聲波用來監測車輛四周。
針對國內交通狀況，奧迪RS7自動駕駛車自動駕駛功能需要在時速低於60km/h時方可啟動。那麼，電腦也能和一個合格的車手一樣，讓那台功率高達560馬力的4.0T V8發動機爆發洪荒之力嗎？
答案是肯定的，除了240公里／小時的極速，這輛車霍根海姆的單圈成績達到了令人驚訝的2分10秒，對這個成績沒有概念？做個對比，一個專業試車手駕駛R8的單圈成績也就在2分鐘左右。據廠方宣稱，在升級了高階的控制軟體後，這款車不僅有著更加精准的操控，極速也有望達到305公里／小時。
“四輪承載身體，兩輪承載靈魂”這句被引用到爛的諺語顯然也在自動駕駛技術中得到了體現。在2015年的東京車展上，雅馬哈發佈了一款名為FV2概念摩托車，雖然這款車看起來像極了放大數倍的RC模型原型，但據廠方屈指可數的資料顯示：神車YZF-R1上的這位機器人騎士——Motobot能進行無數細微調整來控制摩托車的複雜運動。
它有六個執行器，用於控制方向、油門、前刹、後刹、離合器和換檔踏板。在未來，這個Motobot機器人還能借助高精度GPS、各種感測器和人工智慧進行自學習，提高駕駛技術。“讓Motobot就最佳賽道路線和摩托車性能限制等作出自主決定，從而在連續繞圈的過程中改善單圈時間。” 雅馬哈的相關工程師介紹說。
雅馬哈初步計畫讓Motobot能做到能轉彎、在彎曲賽道上騎行，以及以62英里時速直線巡航。2017年，Motobot能夠以124英里或更高的時速在賽道上繞圈，並開始向著最高目標進發——超過同樣騎著R1的小飛俠“羅西”。不過，雅馬哈的這個工業機器人並不是為了取代摩托車賽事中的人類車手，而是為了幫助改進包括摩托車、雪地車在內的各種產品。
自動駕駛，“剁手黨”們的福音？
好不容易從網上淘到了自己心儀已久的商品，卻每次在物流狀態查詢中都看到“正在派送”這顯得無比敷衍了事的四個字，想必各位都有過多少此種不那麼令人愉快的購物經歷吧。就在不久的將來，廣泛使用自動駕駛技術的物流業可能就會徹底改變這種現狀。
據不久前全球物流巨頭——DHL所公佈的行業最新研究趨勢“物流行業的自動駕駛技術”中透露：未來自動駕駛技術將率先在物流業中得到廣泛應用，並將徹底改變該行業現狀。
自動駕駛以其高效、節能的特點不僅大幅削減了整體的物流運送成本、提高了運送效率，同時也讓整個運送過程的細節資訊更加容易可控，便於管理。還是剛才的例子，由於自動駕駛的貨車可以做到全部聯網並共用資訊，因此你所購買的商品在送往快遞公司打包發出的瞬間，巨大的系統後臺便開始了對其的詳細跟蹤。
當你再查詢物流資訊時，系統甚至可以精確的告訴你你的包裹到底在哪輛卡車上，當前正行駛在高速公路的哪一路段。難道這意味著全球眾多的卡車司機將集體面臨失業嗎？顯然沒有那麼悲觀，以目前的技術水準，自動駕駛還只能充當輔助系統在高速公路上減輕卡車司機的勞動強度並提高卡車的燃油經濟性，一旦進入繁忙的市區，車輛將依舊由卡車司機駕駛。
此外，很多數碼移動設備廠商也相繼開發出了面向物流公司的“物聯網”追蹤器，物流公司的管理人員通過這些移動終端，便可以方便的查詢到每輛卡車、甚至每個快遞包裹當前的狀態，以便最大程度的提高每輛貨車的使用率、縮短交貨時間。
賓士的無人駕駛卡車車隊已經在多國完成了測試
另一方面，賓士、富豪等主流商用車廠商也紛紛推出了自動駕駛實驗貨車，其中，採用了“Connected Highway Pilot”系統的賓士卡車甚至可以以15米的間距編隊行駛，一旦發生緊急情況，系統可以在0.1秒的時間內讓卡車制動停車，遠遠超過任何有經驗的人類駕駛員。對此，很多國家的政府也都表示大力支持，因為這確實可以改善高速公路的擁堵並大幅降低交通事故率。
穀歌公司研發的無人運送快遞車僅需信用卡和安全碼便可完成快遞的投送
穀歌公司更進一步，已經獲得了無人運送快遞車的專利，這種卡車運用了目前主流的雷達和視頻攝像頭進行自動駕駛，貨倉被分為若干個隔間，取件人可以首先預約一次快遞時間，並設定打開卡車中存放快遞包裹小隔間的安全碼，在卡車將達到運送地點後，用戶將獲得短信提示。戶只需安全碼和信用卡就可以找到相應的隔間並拿到包裹。而在遭遇交通擁堵等路況時，卡車還可以自動為收件人發送短信推遲取件時間。
自動駕駛大法好，農民伯伯樂開懷
以目前的技術而言，比起複雜多變的城市交通，廣袤的田野顯然更適合自動駕駛技術發揮用武之地。作為世界農機行業的霸主，隸屬于菲亞特旗下的CHN凱斯－紐荷蘭的集團就推出了凱斯IH概念拖拉機（Case IH Concept Vehicle）。這款拖拉機都內置了自動駕駛軟體，並發佈了配套的APP，可以通過設置自動駕駛到農場、工作完成後自動返回停車位。
拖拉機到達工作地點後，內置軟體能計算出拖拉機的形狀和體積、以及拖拉機後面拖著工具的大小，之後，軟體還會計算出最優效率的運行路徑。如果雷達、雷射雷達或者攝像頭檢測到了障礙物，系統會通知工作人員，並尋求該如何處理這些障礙物。畢竟讓一輛耗油量巨大、還拉著貨物的巨大拖拉機圍著障礙物繞圈，並不是什麼明智之舉。
通過安裝了配套軟體的電腦和智慧手機，農民們可以控制以及監測拖拉機的運行狀態。系統在大螢幕上顯示了路徑運行軌跡，並同時提供四個攝像頭的即時畫面，發動機功率以及燃油水平在內的資料也即時顯示。系統設置還允許拖拉機進行自動播種，農民們可以檢測、控制播種間距等方面的各項指標。
拖拉機方面，自動轉向系統也已經開始應用。值得注意的是，在農田粗糙的地面上，使拖拉機按照直線運行是非常困難的，當然，按照事先設定的路線運行也是困難重重。一些依靠GPS的耕作系統在一定程度上開始解決這個問題。
自動駕駛的紐荷蘭CR1090收割機於2014年創下了最快收割世界紀錄
如果說NH驅動概念拖拉機還停留在概念階段，那麼紐荷蘭的另外一個拳頭級產品——CR1090收割機則已經開始把自動駕駛技術運用在了實際生產中：
只要駕駛員將收割機駕駛到工作區域，並設定好定位座標、速度、麥杆切割尺寸等資料，這台全世界最大的聯合收割機便可以自主完成剩下的收割工作，最大有效工作面積為12.5米的拔禾輪最多每秒可割下1000顆麥杆，也就是說，每小時可收割小麥5公頃。
2014年8月15日，CR10.90收割機在英國創造了新的吉尼斯世界紀錄：8小時內，收穫小麥797.656噸，峰值實際作業效率達135噸/小時。可以獲得更好的穀物品質和秸稈品質，穀粒的破碎率降到0.1%。
有了自動駕駛，我們還用給汽車上保險嗎？
可以肯定，自動駕駛在未來一定和新能源汽車一樣，對整個汽車行業帶來一場顛覆性的革命，而首當其衝的，便是汽車保險業。在自動駕駛發展的初期，也就是駕駛輔助系統普及的階段，大部分保險公司估計十分樂意看到自己顧客的車上出現主動巡航、車道保持等主動安全配置，因為這確實提高了安全性能，而以緊急刹車輔助系統為首的裝置則明顯降低了發生碰撞時汽車外部的損傷程度。
當自動駕駛汽車的以大規模普及後，交通事故的主要責任轉為汽車製造商，因此當前種類繁多、價格昂貴的汽車保險將大幅降低
但當使用了自動駕駛的汽車開始普及時，情況便開始發生變化了，車險業務模式即將發生重大改變。到目前為止，保護所有交通參與者免受人為錯誤傷害的個人車險解決方案是關注的焦點。而在未來，關注的焦點會轉為為少數汽車製造商、輔助系統製造商和車隊組織投保，以防汽車出現技術故障。也就是說，對於普通車主來說，自動駕駛時代的到來意味著我們每年可以剩下一筆相當可觀的保險費用，關於汽車的保險只需購買由於自然災害所引發的車損險。
另一個爭論的焦點是責任的劃分，很多保險公司認為，未來每輛配有自動駕駛功能的汽車應該配有類似“黑匣子”一樣的記錄儀，一旦發生事故，就可自動判斷事故發生時車輛究竟出於自動駕駛狀態或是由人類駕駛，但這對於個人資訊和車主的隱私都不能不說是一種侵犯。而另一部人認為，為了避免爭端，相關法律應該將自動駕駛的允許區域規整在只指定路段，但顯然，這違背了自動駕駛技術的初衷。
文/王禹
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