改款林肯MKZ上市了，說實話，在如今波濤洶湧的車市中，MKZ的出現並未激起太多波痕。但這篇文章並不意味著與大家完全無瓜葛，至少林肯目前銷量增長頗快，其是否國產事宜也一直甚囂塵上，而與蒙迪歐同平臺的MKZ更讓人想入非非。
ams車評網駕駛評價：★★★★
優點：外觀設計家族化，搭配SYNC 3是亮點，配置豐富，駕駛輕鬆，服務好
缺點：車型性格不夠凸顯，品牌力需要提升
上市時間：已上市
競爭車型：雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L等
中國市場分析：林肯的名稱至今仍然讓人驕傲，外觀的改變會讓更多國人接受，當Continental推出時相信會對林肯品牌有莫大的幫助，只是林肯該放出什麼“王牌”讓消費者趨之若鶩，現在還是問號。
低調與內涵是一部分消費者對於其選擇的商品所追求的，說白了，就是很難具化的品味，這種看似表像的體現，其實產品內在超越了外在，就如同酒香與巷子的關係，巷子敢有多深，關鍵是酒有多香。
不久前上市的小改款MKZ包括尊悅版、尊享版、尊雅版和尊耀版四款配置，廠商建議零售價分別為28.48萬元、30.48萬元、33.28萬元以及38.88萬元。其中尊悅版為新增的最入門車型，而之前售價超過40萬元的總統系列此時沒有出現。本次試駕的車型為頂配的尊耀版。
說是試駕，但我在此並不想狹隘地寫一篇試駕報告和導購哪款最合適，因為對於林肯MKZ甚至整個林肯車系而言，我認為在輕鬆駕馭和舒適乘坐這塊做得已經比較到位了，試駕過程這點讓人沒有必要吹毛求疵，而對於很多消費者而言，這些具體細節其實也並不重要。那需要什麼呢？
低調與內涵是林肯需要煉成的嗎？
都知道此前林肯的格柵設計，很有sub pop之感，如今換裝了林肯最新家族式前臉，往Continental一統家族的方向大步邁步，這是小改款MKZ最大的變化。其次，MKZ尊耀版配備了全LED大燈，保險杠兩側並未配備前霧燈，取而代之的是橫向的LED燈組。這裡需要說明，矩陣式LED前大燈是尊耀版獨有裝備，其它車型均為氙燈。
至於車尾造型，與之前差別也並不是很大，僅僅是尾燈的燈組內部略微有些差異，並且在後備廂右側以“2.0T”的動力標識替換了現款的“2.0ECOBOOST”。但不得不說，相比於車頭，尾部的設計更讓我傾心——蓋因其更具特色吧。
整個外觀而言，高端的要素似乎都不缺乏，格柵的精緻度以及材質，大燈的實用性以及科技，而且車頭還有國人依舊認可而且可以帶來驕傲感的logo。
“林肯之道”似乎、幾乎沒有障礙，但實際上很多人心中沒有真正打通“這條道路”。至少第一眼第一秒，與同級對手相比，MKZ缺少了一些傲嬌和驕傲，而同一“水位線”的雷克薩斯和凱迪拉克，沒有表現出絲毫示弱。
忘記說了，改款MKZ長寬高為4925×1864×1477毫米，軸距為2850毫米，除寬度與現款相同外，其餘都略微有所增加。
可以確定，性格上，MKZ是內外統一的
要說駕駛MKZ，我最大的感觸是從容。油門回應動力輸出，變速箱的換擋時機和平順性都非常讓人滿意。底盤的穩重和雜訊的抑制都很到位，而查詢資料表發現，林肯在“從容”這方面的確給了誠意，因為CCD連續可調阻尼懸掛系統和ANC增強式主動噪音控制系統在MKZ上都是標配。另外，還發現一點小意外，雖然都是2.0T和6擋自動變速箱，但這款尊耀版為253馬力和389牛米，其它車型則為203馬力和381牛米。
要說配置，這款MKZ並不低，同時也具有高端品牌所具有的特色風格。比如內飾材質，無論手感還是視覺，高級！相對“普通”的ACC和Auto Hold，找到！體現後排優越性的副駕座椅調整按鍵，也有！
而很林肯的特別裝備MKZ也搭載了：後排座椅有氣囊式安全帶，1.4平方米超大一體式電動全景天窗，Revel音響系統。其中最大的變化，怕是與目前福特車型同步地配備了全新的SYNC 3，而且介面上還有所區別——實際上，我覺得，這台頂配MKZ上的後排座椅加熱、方向盤加熱應該標配。
好東西都有，只是如同外觀一樣，此大餐與其它盛宴有何不同呢？林肯MKZ的確比較內斂，或者說表現力不夠。空調控制按鍵換回實體的，只是易用性好了許多。
換擋方式依舊與眾不同，但它很明確暗示出了整個林肯在設計上的思路：5個按鈕大小一樣，排列整齊，於是地位平等，而平等就意味著沒有突顯，沒有突顯，就沒有指向性的性格了。所以，我也不奇怪中控的設計有種“大鍋飯”的意思——所有的配置都有，所有的裝飾都很精緻，但不知凸顯誰，於是個性便無處可釋放。
如何讓購買者感到驕傲？這是個問題
如前所述，林肯在穩步提升品牌形象，銷量是一處體現。在今年上半年，林肯在華銷量達12450輛，同比增長高達190.6%。而截至目前，林肯已在全國佈局了45家林肯中心，並將在今年年底前在全國50個城市佈局至少60家林肯中心，預計到2017年底，林肯中心會開設80家。
從品質上，從服務商，林肯的確在“林肯之道”上大步前進。而如果讓更多消費者購買林肯，缺一個足夠強大的理由。這個理由恐怕駕駛樂趣談不上，舒適性不足夠突出，科技顯然也不是強項，其實我覺得以這款車的空間打出私密牌，與外觀設計倒比較契合，低調著高調，這也挺好。
真心希望美式豪華能讓國內的豪華車市場文化更加豐富一些，而這恐怕需要林肯與凱迪拉克合力創造，二者曾經珠聯璧合，現在也不能單打獨鬥。林肯需要Continental，而凱迪拉克CT6其實也需要它。另外，林肯的高度，其基礎是福特的厚度，正如同凱迪拉克的層次與別克無法脫離一樣。雷克薩斯之于豐田，奧迪之於大眾，它們手裡不都有一張或幾張王牌？
技術資料
林肯MKZ尊耀版
車身：長4925mm，寬1864mm，高1477 mm軸距：2850 mm，整備品質1802kg，油箱容積62.5 L，行李廂容積505L
發動機：直列4缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1999cm3， 最大功率186 kW（253 PS）/5500 rpm，最大扭矩389Nm/3000 rpm
傳動系統：前置前驅，6擋自動變速箱
底盤：前麥弗遜獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛，前通風盤式後盤式刹車，輪胎規格245/40ZR19XL
行駛性能：0~100 km/h加速-s，最高車速233km/h
綜合油耗： 7.9 L/100km
價格：38.88萬元
文/陳宇珣
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