上汽大眾輝昂的出現既彌補了大眾品牌在行政級細分市場上的車型空缺，同時在曾經的旗艦輝騰停產後，又將肩負起大眾旗下高端車型的使命，官方將其競爭對手定位于德系三大豪華品牌的相應車型，同樣低調的輝昂拿什麼來進行抗衡？
ams車評網駕駛評價：★★★★
優點：行駛質感出色，懸掛舒適度比較高，車內十分安靜，動力充沛且發動機運轉平順，大部分車型配置豐富
缺點：作為行政級轎車後排空間不算出色，造型沒有屬於旗艦的特色，整體價格偏高，作為旗艦整體精緻度不夠好
預計上市時間：2016年9月
預計售價：35.90萬元-67.00萬元
競爭車型：一汽豐田皇冠，凱迪拉克CT6
中國市場分析：低調但內涵卻不夠旗艦，所以如果輝昂堅持這樣過高的定價，市場前景則不被看好
這是一款什麼車？
回答這個問題前，首先希望大家不要被輝昂的外型設計所迷惑，在這個“大眾臉”盛行的年代裡，輝昂的前部造型其實很像是被壓扁了的現款帕薩特，更平的線條能夠帶來使整車顯得更寬的視覺效果，同時其整體風格也與德國原版的第八代帕薩特比較相似。
但最能迷惑觀眾的當屬輝昂的側面設計，除了整體被拉長之外，包括C柱線條在內的很多元素都與帕薩特很是相同。只有當我們走到車尾並看到尾標下面的一串英文字元後才會發現它並不是一輛帕薩特，儘管尾部的凹凸、線條以及佈局都依舊保留了上汽大眾帕薩特的風格。
說了這麼多，輝昂究竟是一款什麼車？它採用了大眾汽車集團最新的MLB平臺打造，在這個平臺上還有同集團的奧迪A6，所以理論上講，輝昂是一款行政級轎車，它的車身長度接近5.1米，並且軸距也剛剛好超過了3米。也就是說上汽大眾輝昂是一款全新的車型，定位於旗艦，而非帕薩特的繼任者，直白的理解就是，A6 L的底子加類似輝騰的名字，這就是輝昂。
何以見得是旗艦？
旗艦，最直接感覺其實就是在本次試駕活動中我更多願意去後排坐一坐而非到駕駛席去開車，在我們的這輛最頂配車型上後排座椅不僅可以針對靠背角度進行調節，同時座墊的長度也可以進行電動調整，後排座椅中央還帶有車載冰箱。
除此之外，後排座椅還帶有通風、加熱以及按摩功能，空調也是整車四分區的，後排中央扶手還可以對多媒體系統進行控制，並且後面的乘客還可以通過車門上的按鍵對天窗進行操作，但唯獨後窗遮陽簾需要進行手動升降，多少有些不應該。
頂配車型還配有自我調整巡航、車道輔助系統、全景影像以及自我調整遠光等豐富的安全配置，甚至還可以選配夜視系統，對於一款定位在行政級的轎車而言，還是比較值得關注的。但這些都僅限於V6的頂配車型，而V6的低配車型則沒有這些安全配置，後排中央扶手也僅僅能夠控制音響系統。
V6車型搭載的是一台6缸3.0升排量機械增壓發動機，其最大功率299馬力，最大扭矩440牛·米，匹配7擋雙離合器變速箱和4 Motion四輪驅動系統，整體動力很充沛，特別是運動模式下的油門響應性很不錯，全力加速時的推背感很強烈，官方給出的百公里加速時間更是達到了6.3秒。
與此同時，V6車型還標配了空氣懸掛，除了可以根據不同模式對懸掛的軟硬進行調節之外，還可以對車身進行升降。總體來說，輝昂的懸掛設定偏向舒適，即便在運動模式下也如此，只不過顛簸被稍微放大了，但底盤的質感依舊很出色。
除了V6車型之外，輝昂還擁有搭載第三代EA888發動機的2.0 T車型，由於本次試駕活動中這款車型數量十分有限，所以期待日後測試報告為大家呈現駕駛感受。
除空氣懸掛之外，2.0 T的高配車型配置與3.0 T低配車型配置幾乎相同，而除了2.0 T低配也就是整個輝昂產品線的最低配車型之外，這款車均配備了電吸門以及LED大燈等算得上很行政級的配置。
內涵夠不夠旗艦？
對於旗艦或是行政級轎車而言，之前所提到的都是看得見摸得著的表面現象，輝昂的內涵究竟如何？從整體感受上來講，除了底盤的質感不錯之外，輝昂給我留下最深刻的印象是車內特別安靜，甚至連車窗升降的過程都聽不到任何聲音。
作為駕駛者而言，駕駛輝昂算得上是一件輕鬆的事，除最低配車型之外全系標配前排座椅按摩，方向盤輕盈且受路面影響很小，反應和指向性都比較不錯，彎道中可以感受到車輛的側傾，但總的來說底盤和懸掛系統所帶給人們的信心還是很充足的，所以即便這款車的軸距超過了3米也不會覺得多麼笨重。
但作為乘客，特別是後排的貴客，有幾點比較遺憾的方面在這裡要提一下。作為一款行政級轎車，輝昂的後排空間我覺得沒有達到應有的標準，想坐在後排翹二郎腿並非容易，右後座椅的桌板也有些鬆散，顯得質感不是很強。與此同時頭部空間也沒有想像中的大，在某些特定的坐姿下甚至還會頂腦袋，並且這款車的行李廂容積只有440升，實在不能同行政級媲美。
所以其實後排空間的整體表現我覺得和現款的上汽大眾帕薩特相比差不了太多，而海外的第八代帕薩特軸距要更長，國產全系邁騰的軸距要更長，其實在後排空間上，輝昂相比於邁騰這樣的中級車都不是顯得很有優勢，更不要提同奧迪A6 L、賓士E級以及BMW 5系相比較了。不過後排座椅的整體舒適性還算不錯，頭枕是那種可以調節成帶包裹的，除了有些硬之外還是很令人感到滿意的。
買這樣一款車，值嗎？
最終的話題還是要轉移的最實際的方面上來，儘管上汽大眾輝昂到目前為止還沒有正式上市，但我們已經知道了這款車的預售價格。2.0 T入門價格大約在35萬元人民幣左右，頂配42萬元左右，而3.0 T車型的入門價格大約為54萬元人民幣左右，最頂配的車型價格則預計在67萬元人民幣。
那麼問題來了，你會花這麼多錢去買輝昂嗎？在本次試駕活動上，廠家方面特意找來了輝昂的競品車型同台展示，它們分別是我之前提到的德系三大品牌中各自的行政級車型，無論從品牌自身層面還是消費者的心理層面，我覺得這三款車型都應該是第一選擇，更何況三大品牌的車型現在市場上優惠幅度也不小。
2.0 T入門車型配置確實不高，讓大家覺得這35萬花得不值，而同樣是2.0 T的“帕薩特”——當然了，輝昂不是帕薩特，我覺得新邁騰這個價位都完全可以買最頂配車型了，配置肯定要更豐富，空間表現也和輝昂不相上下。
所以即便是那些因為受到車改政策影響的幹部們，在考慮2.0 T的輝昂車型時我覺得也會三思，更何況很多日系品牌的車型無論在配置還是空間上也不差。
這不禁再次讓我想到了輝騰，但輝騰是屬於那種一坐進車內就會被那種豪華感和質感折服的車型，只不過外形太低調了，所以賣不動，即便賣也是賠錢賣，它的停產多少令我感到遺憾。但坐到輝昂裡就沒有這種感覺，大部分車型配置挺高，不過細節還需做得再出色，精緻感不夠好。
綜上所述，如果輝昂的最終定價真的會像預售價這樣，似乎只有靠經銷商的大幅度優惠才能換來真正的銷量，否則即便是本著“低調奢華有內涵”的原則，輝昂似乎也不是最佳的選擇。
ams車評網技術資料
上汽大眾輝昂480 V6行政旗艦版
車身：長5074 mm，寬1893 mm，高1463 mm，軸距3009 mm，行李廂容積440 L，油箱容積75 L，整備品質2025 kg
發動機：V6，機械增壓，排量2995 cm3，最大功率220 kW (299 PS)/5250~6500 rpm，最大扭矩440 Nm/2900~4500 rpm
傳動系統：前置發動機，四輪驅動，7擋濕式雙離合器變速箱
底盤：前五連杆式獨立懸掛，後梯形連杆式獨立懸掛，前後通風盤式刹車，輪胎規格 前後245/45 R18
行駛性能：0-100 km/h 6.3 s最高車速250 km/h ,綜合油耗9.1 L/100 km
預計售價：67.00萬元人民幣
文/逯雨
本文為車評網原創文章，更多精彩視頻和資訊請關注車評網