說起奧迪RS6 Avant，我總是想到《伊索寓言》中那則關於蝙蝠的故事。更準確的說，是想起錢鐘書對這個故事的解讀：“向武人賣弄風雅，向文人裝作英雄。”我知道，這樣談論一款車會顯得太過刻薄，但想想M 5和E63，它們都是與RS6不相伯仲的對手，卻沒有成為情懷爆表的存在，是不是瞬間覺得奧迪心機滿滿呢！
如果讓我用一句話概括RS6 Avant，那就是——比它快的都沒它能裝，比它能裝的都沒它快。
ams車評網駕駛評價：★★★★☆
優點：動力強勁，性能出色，實用性強，城市交通中舒適性較好
缺點：價格昂貴，真皮內飾工藝沒有達到對這一價格汽車的期望，極限高但缺乏活力
上市時間：7月30日
售價：159.8萬元人民幣
競爭車型：凱迪拉克 CTS-V Wagon，賓士 E63 AMG Estate
中國市場分析：這本就是一個非常細分的市場，而在中國，如果想購買一款高性能旅行車，RS6 Avant是唯一的選擇。
情懷，到底是從哪來得？
其實自從將AMG收歸正統之後，每一代AMG版E級都推出了Estate版本，寶馬M5也曾短暫提供過Touring版本，但說到高性能旅行車這件事，它們都沒有奧迪的“初心”和“堅決”。早在1994年，RS系列的開山車型RS2就是一款Avant。經過二十餘年的悉心經營，RS系列幾乎在高性能旅行車這個極度細分的領域裡建立了舍我其誰的聲譽，以至於在底盤編號C7的現款車型中，Sedan版本乾脆被砍掉了。
坦白講，和許多車迷一樣，我也非常偏愛旅行車。既然同樣一輛車可以帶給我們更多空間和實用性，何樂而不為呢？相對而言，我更在意旅行車修長的線條和它的小眾、個性。以至於，我常常搞不清自己到底是喜歡旅行車本身，還是喜歡的它的稀缺。如果路上90%的A6都是旅行款，估計也會有不少人跟我一樣，變得很期待三廂RS6吧？
實用性，到底有多強？
鑒於大家對RS6 Avant的性能都多少有一些瞭解，這裡我們不妨先聊聊性能之外的其他部分。事實上，RS6 Avant的確相當實用——像每一款行政級旅行車一樣實用。
它的後排空間雖然沒有A6L那麼奢侈，但一樣非常充足。即使在標準狀態下， 後備廂容積也有565升。而放倒後排座椅之後，足以容納長度接近2米的行李。此外，後備廂內的各種網兜也非常討人喜歡，可以方便的固定小件物品。這些與其說是RS6 Avant的優點，倒不如說這類車的先天優越性。
B格夠高嗎？
無論從任何角度看，RS6 Avant都是一款有范兒的高性能車。低調內斂的同時，又不乏銀色外後視鏡、運動排氣等點睛之筆。可是當進入駕駛席之後，好感會打一些折扣。
原本精緻、精密是奧迪的看家本事，但在RS6 Avant車內，並不是每一個細節都能給人以這樣的感受。儘管按鍵、旋鈕等的手感都無可挑剔， 完全由歐締蘭材料覆蓋的車頂也很顯高級，可是真皮裝飾的工藝實在稱不上完美，尤其前排座椅後部，縫線的針腳顯得有些單薄，方向盤下方那塊與車身同色的真皮裝飾也讓人覺得不夠有品位。
另外不得不說，C7一代A6發佈於2012年，未來一段時間即將迎來中期改款。在車載互聯技術和人機交互設計日新月異的今天，四年的時間足以讓RS6 Avnat在這方面稍許有些落伍。當然， MMI系統邏輯嚴謹的功能表不會有任何操作的問題，只是它不如一輛全新的奧迪那麼好玩，那麼酷。
性能有那麼好嗎?
RS6 Avant的強悍性能得益於它強勁的動力系統和優秀的底盤。4.0T雙渦輪增壓發動機可以視作瞭解當今發動機潮流的“教具”，它集成了幾乎所有最前沿的技術，包括雙噴射、閉缸、可變氣門升程等等等。動力在每一個轉速區間都有不錯的表現，8擋自動變速箱也堪稱完美，換擋速度奇快。在炎熱的上賽道，大部分體驗者都輕鬆做出了3.9秒的官方百公里加速成績。
按照我的一貫觀點，越是熱愛汽車的人，對汽車的評判就越容易背離功能性本身。quattro就是個突出的例子。純機械式的托森差速器總是讓人戀戀不忘，我一直將那些相互嚙合的齒輪視為我能理解的最精巧的機構，並深深為之著迷——儘管帶有冠狀齒輪的新型差速器在性能上和它沒有太多能感受到的差別。
彎道中，這套四驅系統使RS6 Avant具有奧迪高性能車一貫的特性，極限很高，異常穩健，但並不活躍。標配的空氣彈簧懸掛可以根據車速調節底盤離地間隙，而我們的試駕車選裝了帶有電磁減震器的運動型懸掛。通過瞬間改變各減震器的阻尼，它進一步優化了車身姿態，大部分時候駕駛者根本意識不到自己在開一輛長度幾乎達到5米的旅行轎車。
即使沒機會下賽道，一樣可以領略這款車的力量。只要稍稍挑逗油門踏板，排氣就會發出低沉的砰砰聲。渦輪增壓發動機的聲浪在某些方面仍舊不如自然吸氣，不過這樣高調的排氣很大程度上可以彌補這一點。也許你會覺得它太刻意，甚至有些做作，但又不得不承認它確實很酷、很拉風。
和當下的一些同類車型一樣，RS6 Avant也表現出相當強烈的兩面性，如今這幾乎成了一輛高性能車的必備技能。日常駕駛中，發動機和變速箱絕不會有任何“恃才放曠”的舉動，而是顯得很安分。不知是不是為了應對國內一線城市糟糕的交通狀況，刹車踏板的回應似乎被故意弱化了，在行程初段有少許匡量。
拌成豬，真的能吃掉老虎嗎?
不知從何時起，人們開始喜歡用“扮豬吃老虎”來形容RS6 Avant這類車。那麼，它真的有這樣的實力嗎？不管這裡的“虎”指代什麼，我想類似於R8的入門級超跑一定包含其中。在上海賽車場上交替駕駛了兩款車之後，我得出的結論非常明確——不能！
奧迪 R8 v10 Performance
ams車評網駕駛評價：★★★★
優點：動力系統堪稱完美，雙離合變速箱升降擋速度極快，彎道極限高，容易上手
缺點：車內空間狹小，交互系統需要適應
上市時間：7月30日
售價：253.8萬元人民幣
競爭車型：日產 GTR，保時捷 911 Turbo S，
中國市場分析：老款R8像是買不起Gallardo的人的第二選擇，而新R8優秀的讓Huracan有些尷尬。
動力方面，國內引進的R8 V10 Performance使用5.2升自然吸氣發動機，最大功率610馬力。帳面上看，確實與560馬力的RS6 Avant屬於同一量級。但真正跑起來之後，它們所帶來的刺激和感受卻完全不在同一水準。
最直觀的是聲音，RS6 Avant的聲浪主要來自於排氣共鳴，而在R8裡，高轉速自然吸氣發動機就在身後咆哮，像是在不停催促駕駛者猛踩油門。另外別忘了，它很可能是全球最後一款V10發動機了。這讓我不得不對它有一些額外的好感。
更重要的是，R8在激烈駕駛中的穩定性要遠高於RS6 Avant。這種差距在我們的繞樁和變線測試中往往並不明顯，因為車身寬度、路面、輪胎狀況都很容易成為影響成績提高的瓶頸。可是到了賽道上，質的不同就會完全顯露出來。更高的極限和更小的側傾會讓你覺得買菜車就是買菜車，馬力再大也是買菜車。
造成這種差距的原因是R8更接近賽車的佈局和結構。發動機中置使車輛重量分佈更加理想，只有1.24米的車身高度極大降低了重心。鑲嵌大量碳纖維的全鋁車身框架和雙橫臂式前後懸架的設置均以性能為第一要素，幾乎沒有考慮空間效率。
其結果是車身剛性極好，彎道中的支持堪稱完美，但在這輛寬度接近2米的車內，駕駛者的左腳只能很局促的呆在一塊狹窄的歇腳板上。換句話說，R8雖然在性能上有著壓倒性優勢，但舒適性和實用性方面RS6 Avant的壓倒性更加明顯。這也許就是所謂的術業有專攻的道理吧！
技術資料
奧迪 RS6 Avant
車身：長4987 mm，寬1936 mm，高1456 mm，軸距2920 mm，行李廂容積565 L，油箱容積75 L，整備品質2070 kg
發動機：V8，汽油，渦輪增壓，直噴，排量3993 cm3，最大功率412 kW（560 PS）/5700~6600 rpm，最大扭矩700 Nm/1750-5500 rpm
傳動系統：前置發動機，四輪驅動，8擋自動變速箱
底盤：前後多連杆式獨立懸掛，標配空氣彈簧，可選裝運動型自我調整減震器，輪胎規格 前後275/35 R20
行駛性能：0-100 km/h 3.9 s，最高車速 250 km/h，綜合油耗10.0 L/100 km
預計售價：159.8萬元人民幣
技術資料
奧迪 R8 v10 Performance
車身：長4425 mm，寬1940 mm，高1236 mm，軸距2650 mm，油箱容積83 L，整備品質1655 kg
發動機：V10，自然吸氣，直噴，排量5204 cm3，最大功率449 kW（610 PS）/8250 rpm，最大扭矩560 Nm/6500 rpm
傳動系統：中置發動機，四輪驅動，7擋雙離合變速箱
底盤：全鋁車架，前後雙橫臂式獨立懸掛，前後通風盤式刹車，前陶瓷制動盤，電控機械助力轉向，輪胎規格 前 245/30 R20，後 305/30 R20
行駛性能：0-100 km/h 3.2 s，最高車速330 km/h，綜合油耗12.8 L/100 km
售價：253.8萬元人民幣
文/何樵
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