凱迪拉克CT6將於2016年第三季度推出插電式混合動力版（PHEV），首發將在中國，明年上市，同時明年晚些時候登陸美國。初期，通用將在密西根州生產PHEV所需的電池組，然後運往中國進行最後的組裝，美國將不再建設CT6 PHEV的生產線。
而等通用在中國的電池組裝工廠投產之後，通用將省去將電池運往中國然後再把整車運回美國這樣的麻煩，該車將完全在中國生產組裝。
為什麼選擇中國生產CT6 PHEV，通用解釋說，這是由於通用能夠獲得中國對於發展新能源的激勵政策。通用全球電池系統主管Bill Wallace稱，根據“中國製造2025”規劃，局勢在不斷發展，但無論如何，在中國建設電池組裝廠都是一個正確的選擇。
凱迪拉克CT6 PHEV將搭載一台2.0T四缸渦輪增壓發動機與兩台電機組成的混合動力系統，採用雪佛蘭第二代Volt（沃藍達）的部分技術，電池容量和第二代沃藍達相同，電池組的規格相似，同樣由192個鋰離子電池組組成，重量也幾乎相同，容量同為18.4千瓦時，純電續航里程約60公里。綜合最大功率為335千瓦（455馬力）。比3.0T傳統動力（40T）的CT6多出50馬力，百公里加速時間僅5.6秒。
但是CT6電池組的外型與Volt所使用的T字型電池組不同，將會是笨重的盒狀。形態的差別，主要是由於CT6是後驅的，有傳動軸，無法像Volt那樣將電池組放在中央通道位置，只能放置在地板下方。而且CT6的電池組注重加速能力，而非Volt那樣主要考慮續航能力。
目前，通用的Brownstown工廠組裝兩種電池組，小一點的那款是空冷的，採用日立的電芯，而較大的採用液冷和LG電芯。如今有9款車型使用該工廠組裝的電池組：
注1：Volt儘管已經發佈第二代車型，但兩代車型的電池組並不通用，因此，為了保證10年的電池保修，一代的電池仍在生產；
注2：除了表中的9款車型，還有一款新能源車型正在通用的計畫之中，該車將主攻亞洲市場；
注3：文章圖片均為通用的Brownstown電池工廠。
編者隨筆：
你問我CT6出插電式混動車型我滋補滋磁，那我肯定是滋磁的，不僅在於它將成為繼昂科威之後第二款整車出口美國的中國製造汽車，更因為在中國建設電池工廠能夠進一步拉低新能源車型的成本，購車者能夠以更優惠的價格購得心儀的車型。
文/陸思灝
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