ams為什麼要連續測10次刹車？為什麼要測刹車熱衰減？這個問題對於很多汽車消費者可能並不瞭解其中的原因。並且認為熱衰減離自己很遠，平時開慢點不就行了？下面我們將從測試的出發點和刹車片的構成來解釋這個問題。
我們為什麼要測10次100 km~0的刹車熱衰減？
氣囊大家都不陌生，它為的是車輛碰撞時將乘坐者的碰撞加速度降到最低，但99%的駕車人可能一生都不會用到此項配置。因為這是安全的最後一道屏障。而對於我們測試10次刹車熱衰減是同樣道理，你也可能一生都不會把刹車踩到過熱，但如果真在連續山路行駛中刹車過熱了產生了衰減，你也將失去最後的安全保障。
這10次刹車測試是最嚴格的嗎？
在2014年之前，我可以說連續10次100 km/h~0的刹車是最嚴格的測試。但2014年之後，我們德國同事又把此項標準提升了：連續10次130 km/h~0！為什麼要提高？
因為隨著車輛及道路狀況的提升，車速也漸漸提升，所以標準也要跟著提升。130 km/h是德國高速公路有限速路段的最高限速。中國ams為什麼沿用100 km/h的測試標準？答案很簡單，我們的高速公路路況和限速標準達不到德國水準。除此之外，德國還有70%最高時速下的刹車測試，這完全是為了不限速高速而設定的專案。
刹車熱衰減測試能反應出什麼？
首先能反應刹車片的材質是否耐高溫。通過我們大量測試的資料積累，刹車熱衰減測試後前刹車溫度基本保持在300度~550度之間，後刹車溫度在100度~200度之間。刹車時的重心前移促使了前面溫度明顯高於後面，所以前刹車片的材質至關重要。
其次能反應刹車系統散熱設計是否優秀。對比相似車型及車重的車，在完成刹車測試後，刹車系統溫度越低，說明它的散熱效果越好。
刹車片材料溶化後已經粘到了刹車盤上（刹車盤中間發烏部分）
民用車刹車片的摩擦係數在摩擦係數大約在0.40~0.44之間，它既要兼顧刹車片的性能，又要兼顧使用里程。目前所有的刹車片均為無石棉配方，主要材質包括石墨、少量金屬、無機纖維和樹脂（粘合劑）。石墨耐溫高，也有潤滑作用，主要可以減小制動時摩擦係數變化；摻入的少量金屬主要為了散熱；而無機纖維則是起到摩擦的關鍵成分；以上所有材料需要有粘合劑和成噸的壓力給刹車片定型，所以粘合劑的好壞直接反映了刹車片的耐高溫性。
刹車片主要組成材質：石墨
刹車片主要組成材質：金屬屑
刹車片主要組成材質：無機纖維
在我們測試時一些品質優秀的刹車片可以經受550度的高溫而不產生變形（很低的熱膨脹係數）、冒煙、熔化等現象。而成本較低的刹車片在350度時就會發生熔化的現象，所以有的車在連續10次刹車測試後刹車片與刹車盤發生粘連，在此啟動時需要很大的油門才能將盤與片分開，刹車盤上也會留下很多刹車片熔化後的物質。而此時刹車片摩擦面的化學成分已發生變化，摩擦係數急劇下降，刹車性能幾乎喪失。
高溫後的刹車片，表面出現熔化、燒蝕
我們在測試時還會有刹車片起火的現象，這是高溫引燃的石墨和粘合劑，此時不必驚慌，保持持續行駛讓刹車片自然冷卻
發生熱衰減後如何操作？
此時刹車踏板很低，刹車效果很弱，需要給刹車系統降溫。在道路允許的情況下低速行駛，讓刹車碟片自然冷卻，千萬不能用水或滅火器給刹車系統降溫，因為溫度的劇烈變化讓金屬發生淬火現象，造成盤、片開裂。
低金屬配方刹車片
NAO配方刹車片
目前刹車片成分方面主要有兩種區分：一是以低金屬配方為主的歐洲系，一種為NAO（無機纖維）配方的日韓系。兩種刹車片的主要區別很明顯，低金屬配方在使用一段時間後會產生黑色粉末，這也是歐系車輪轂很容易髒的原因。而NAO配方則很少產生黑色粉末。
關於環保
石棉材料已經被淘汰，目前無銅配方正在逐步取代有銅配方。這裡的銅為紫銅，在賽車級別的刹車片中還可見到，它本身具有很好的散熱性能，但摩擦後的粉末及蒸汽對環境和人都會有影響，所以目前逐漸退出了市場。
文/張鐸
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