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為什麼不推薦購買起亞KX5,熱衰減這麼重要嗎?

ams為什麼要連續測10次刹車?為什麼要測刹車熱衰減?這個問題對於很多汽車消費者可能並不瞭解其中的原因。並且認為熱衰減離自己很遠,平時開慢點不就行了?下面我們將從測試的出發點和刹車片的構成來解釋這個問題。

我們為什麼要測10次100 km~0的刹車熱衰減?

氣囊大家都不陌生,它為的是車輛碰撞時將乘坐者的碰撞加速度降到最低,但99%的駕車人可能一生都不會用到此項配置。因為這是安全的最後一道屏障。而對於我們測試10次刹車熱衰減是同樣道理,你也可能一生都不會把刹車踩到過熱,但如果真在連續山路行駛中刹車過熱了產生了衰減,你也將失去最後的安全保障。

這10次刹車測試是最嚴格的嗎?

在2014年之前,我可以說連續10次100 km/h~0的刹車是最嚴格的測試。但2014年之後,我們德國同事又把此項標準提升了:連續10次130 km/h~0!為什麼要提高?

因為隨著車輛及道路狀況的提升,車速也漸漸提升,所以標準也要跟著提升。130 km/h是德國高速公路有限速路段的最高限速。中國ams為什麼沿用100 km/h的測試標準?答案很簡單,我們的高速公路路況和限速標準達不到德國水準。除此之外,德國還有70%最高時速下的刹車測試,這完全是為了不限速高速而設定的專案。

刹車熱衰減測試能反應出什麼?

首先能反應刹車片的材質是否耐高溫。通過我們大量測試的資料積累,刹車熱衰減測試後前刹車溫度基本保持在300度~550度之間,後刹車溫度在100度~200度之間。刹車時的重心前移促使了前面溫度明顯高於後面,所以前刹車片的材質至關重要。

其次能反應刹車系統散熱設計是否優秀。對比相似車型及車重的車,在完成刹車測試後,刹車系統溫度越低,說明它的散熱效果越好。

刹車片材料溶化後已經粘到了刹車盤上(刹車盤中間發烏部分)

民用車刹車片的摩擦係數在摩擦係數大約在0.40~0.44之間,它既要兼顧刹車片的性能,又要兼顧使用里程。目前所有的刹車片均為無石棉配方,主要材質包括石墨、少量金屬、無機纖維和樹脂(粘合劑)。石墨耐溫高,也有潤滑作用,主要可以減小制動時摩擦係數變化;摻入的少量金屬主要為了散熱;而無機纖維則是起到摩擦的關鍵成分;以上所有材料需要有粘合劑和成噸的壓力給刹車片定型,所以粘合劑的好壞直接反映了刹車片的耐高溫性。

刹車片主要組成材質:石墨

刹車片主要組成材質:金屬屑

刹車片主要組成材質:無機纖維

在我們測試時一些品質優秀的刹車片可以經受550度的高溫而不產生變形(很低的熱膨脹係數)、冒煙、熔化等現象。而成本較低的刹車片在350度時就會發生熔化的現象,所以有的車在連續10次刹車測試後刹車片與刹車盤發生粘連,在此啟動時需要很大的油門才能將盤與片分開,刹車盤上也會留下很多刹車片熔化後的物質。而此時刹車片摩擦面的化學成分已發生變化,摩擦係數急劇下降,刹車性能幾乎喪失。

高溫後的刹車片,表面出現熔化、燒蝕

我們在測試時還會有刹車片起火的現象,這是高溫引燃的石墨和粘合劑,此時不必驚慌,保持持續行駛讓刹車片自然冷卻

發生熱衰減後如何操作?

此時刹車踏板很低,刹車效果很弱,需要給刹車系統降溫。在道路允許的情況下低速行駛,讓刹車碟片自然冷卻,千萬不能用水或滅火器給刹車系統降溫,因為溫度的劇烈變化讓金屬發生淬火現象,造成盤、片開裂。

低金屬配方刹車片

NAO配方刹車片

目前刹車片成分方面主要有兩種區分:一是以低金屬配方為主的歐洲系,一種為NAO(無機纖維)配方的日韓系。兩種刹車片的主要區別很明顯,低金屬配方在使用一段時間後會產生黑色粉末,這也是歐系車輪轂很容易髒的原因。而NAO配方則很少產生黑色粉末。

關於環保

石棉材料已經被淘汰,目前無銅配方正在逐步取代有銅配方。這裡的銅為紫銅,在賽車級別的刹車片中還可見到,它本身具有很好的散熱性能,但摩擦後的粉末及蒸汽對環境和人都會有影響,所以目前逐漸退出了市場。

文/張鐸

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