自豐田雙擎系列推出後，如果再讓我推薦20萬元以內的緊湊級轎車，我會毫不猶豫地選擇雷淩雙擎或是卡羅拉雙擎，混合動力車型的價格終於做到了平易近人，人們再也不用考慮貴出來的車價要用多少年省下的汽油錢來彌補這樣的問題了。
優點：外觀動感且更符合年輕人的審美，配置相比普通雷淩更豐富，內飾做工較好，燃油經濟性高，操作輕便適用於日常駕駛，低速扭矩表現較出色，汽油機介入時頓挫感很小，城市道路下發動機工作很安靜，穩定系統積極有力，後排腿部空間大，性價比極高
缺點：刹車踏板不夠線性，胎噪相對較大，後排坐墊短，無倒車雷達
上市時間：2015年12月
售價：13.98萬元～15.98萬元人民幣
競爭車型：一汽豐田 卡羅拉雙擎
中國市場分析：就目前的市場來看，雷淩雙擎幾乎不存在競爭對手，若非得找出來一個，那可能也只有姊妹車型卡羅拉雙擎了
伴隨著環境問題的日益嚴重以及城市交通狀況的不斷惡化，人們的出行也發生了很大變化。得益於搖號和補貼政策的支持，新能源車如雨後春筍般爆發，但這個新興產業仍面臨很多問題，比如到哪兒去充電、電池的壽命再或是車輛的可靠性等等，所以就目前來看，購買混合動力車型仍是最優選擇，特別是在這一領域中技術非常成熟的豐田車型。
但在此之前和新能源車一樣，混合動力車型的價格大多偏貴，所以人們總是會考慮這樣一個問題，那就是我在混合動力車型上多花出的錢，到底要靠多少年省下的油費來抵消，再折算一下這款車的用車生命週期，計算要不要花更大的價錢去購買這樣一款車型。
現在，豐田雷淩和卡羅拉雙擎系列的出現讓問題迎刃而解，因為這兩款混合動力車型相比于普通的雷淩和卡羅拉在售價上真的沒有貴出多少，可以說混合動力真的走進了百姓的生活。
設計
雙擎比普通版更漂亮
就我們測試的廣汽豐田雷淩雙擎而言，其在外觀上的辨識度很高，而有關於雙擎元素的運用讓這款車也比普通版雷淩看起來更漂亮。
特別是藍底的豐田標識配合帶有藍色飾線的頭燈，並且遠近光光源標配LED，讓整車更具檔次感和科技感。與此同時，尾燈也採用了熏黑的形式，可以說豐田雷淩相比於卡羅拉在設計方面更為年輕化，而雷淩雙擎則比雷淩更加動感。
雷淩雙擎內飾部分與普通版車型相比變化不大，混合動力車型特有的藍色換擋杆是一個特色，除此之外發動機點火開關也採用藍色設計，並且我們還可以通過儀錶盤以及高配車中控臺上的螢幕監測發動機、電機與車輪之間的關係還有電池電量等有關於混合動力系統的資訊。
車身
行李廂空間比普通版小
緊湊級轎車的軸距越來越長，這已然成為一種趨勢，只是在動力總成方面有所不同的雷淩雙擎軸距依舊為2700毫米，所以它的空間表現的確不錯。特別是後排腿部空間很充裕，而本人1.83米的身高也只是稍微感到有些頂腦袋，只不過後排坐墊有些短，對大腿部分的支撐不太夠，長時間乘坐難免會產生疲勞。
由於雷淩雙擎比普通版車型在後排座椅與行李廂之間的位置安置了電池，所以即便廠家沒有公佈行李廂容積資料，我們仍可以通過目測明顯感覺到這裡的空間比普通版車型更小，但總得來說依舊是很夠用的。
動力
足以應付城市道路
在雷淩雙擎上所配備的動力系統包括了一台1.8升排量的阿特金森發動機和一台電動機，前者最大功率為99馬力，最大扭矩142牛·米，而後者的最大功率雖然只有72馬力，但最大扭矩達到207牛·米，在電池電量足夠的情況下全力踩下油門，此時電動機和發動機協同工作，最直觀的感受是來自電機隨叫隨到的扭矩。
而從加速成績上分析，在車速達到每小時80公里之前，雷淩雙擎的加速表現還算不錯，只不過從80公里每小時到車速100公里每小時的用時偏長，所以不難看出這款車的調校整體更適用于在城市道路駕駛它。
其實雷淩雙擎的價值不在於加速成績，在擁擠的城市道路上，頻繁的起步會導致傳統汽油車的油耗驟增，而雷淩雙擎可以在車速低於每小時60公里時全部採用電力驅動，特別是0到每小時20公里階段，而超過每小時20公里後，只要你不急於更深地踩下油門，它依舊可以保持用電動機去驅動車輛加速。
除此之外，在車速為每小時60公里到80公里區間，當車輛行駛在一段特別平坦的公路上時，可以通過穩住油門繼續讓車輛採用純電動勻速驅動，若此時如果遇到一點點上坡或是稍微輕輕深踩一下油門，車輛都將立刻切換至汽油驅動。
車輛行駛時，汽油機的介入非常平順，幾乎感覺不到闖動。只有當怠速並且電池電量即將耗盡，需要汽油機給電池充電的時候，以及急加速需要電機和汽油機協同使勁時，在車內會感覺到比較明顯的噪音以及震動。但後面這種情況在駕駛雷淩雙擎時幾乎很少出現，因為混合動力這種不溫不火的調校會讓人不願意大力踩油門，久而久之你會發現自己養成了一種非常符合雙擎氣質的駕駛方式。
油耗
城市油耗更低
平均時速大概在20至30公里每小時的走走停停路況對於雷淩雙擎來說最省油，因為起步最費油的階段靠電機驅動，汽油機即便介入出力也很少，所以燃油消耗也就不會太大，並且制動時靠能量回收還可以給電池充電。
跑高速甚至沒有在城市裡省油，因為汽油機始終為主導，於是我們便看到綜合油耗高於城市擁堵油耗這一測試結果。當然在城市裡只要不是遇到那種20分鐘挪不了一米遠的堵車就行，如果此時車內還在使用電器，電池電量會消耗得更快，當電量耗盡，一切便將打回原型。
駕駛
操作輕便，容易駕馭
在城市裡駕駛雷淩雙擎是一件非常容易的事，低速狀態下方向盤很輕盈，中高速時循跡性很強，方向盤也會變得更沉穩，同時由於比普通版車型增加了電池的重量，所以底盤的穩重感也相對更強。而正是由於來自後部的重量，車頭部分顯得很敏捷，方向盤的指向性總體也很不錯。
但多出的重量更容易讓車輛在高速時出現負載反應，特別是在高速緊急變線測試項目中，不過雷淩雙擎的穩定系統很強大，車尾稍微有要甩出去的跡象，穩定系統便會用強力的制動來做出非常有效的控制，所以初速度越快，它的作用就會越強，最終車輛的極限定格在121.5公里每小時，算是一個不錯的成績。
ams操控圈
用混合動力車型跑操控圈是一件比較繁瑣的事情，因為為了保證動力性能處在最佳狀態，事前要為雷淩雙擎進行一段較為漫長的充電，所以操控圈測試必須一錘定音。1 分21.55 秒的成績對於雷淩雙擎這款多數用於代步的車型而言可以說非常不錯了，懸掛、轉向包括制動系統都展現了應有的水準。
重量的增加還導致了一個問題，儘管雷淩雙擎在日常道路上的行駛質感有所提升，但在像18米繞樁這樣的車身左右連續運動中，或者是遇到比較急的連續彎，由於螺旋彈簧相比普通版雷淩沒有進行太多強化，所以回彈的力度不夠強，反應也不夠快，甚至會讓車輛出現一些不必要的跳動，致使穩定系統介入，影響整車的操控感受。不過得益於車頭的快速反應能力，雷淩雙擎在繞樁測試中還是得到了63.3公里每小時的成績。
入彎姿態
車頭反應很快，轉向比較直接，但此時更重要的是掌握好制動力度
重量的增加提高了地盤的穩定性，但懸掛行程仍比較長，有明顯的側傾
出彎加油時機很好掌控，稍微早一些就行，E-CVT變速箱的傳輸效率比較高
乘坐
安靜又舒適
混合動力車型在乘坐感受方面很大的一個特點就是安靜，即便汽油機介入也如此，因為在城市中驅動汽車更多還是靠電動機。不過如此安靜的動力系統會顯得來自輪胎的噪音更加明顯，同時當車輛行駛至每小時100公里以上時，風噪也不小。
總體來講雷淩雙擎非常舒適，可以過濾掉大部分來自路面的顛簸，並且行駛質感增加後，過一些減速帶之類的溝溝坎坎底盤不再是那種幹硬，而是帶有些韌勁。除此之外，前面所提到的坐墊較短的問題是唯一影響舒適性的因素，同樣適用於前排座椅，並且前排座椅的坐姿也有些偏高。
安全
刹車踏板不夠線性，沒有熱衰減
在與雷淩雙擎接觸的幾周時間中，如果只將它用作上下班代步，幾乎挑不出任何缺點，唯獨刹車踏板的力度問題至今依舊適應不了，至少豐田系混合動力車型都是這樣。
由於制動時要給電動機充電，所以踏板初段很硬，但隨後力度就變得相對柔軟，所以腳底下用勁的時候總是掌握不好火候。不過雷淩雙擎的制動表現很穩定，在10次刹車測試中成績始終保持在40米左右，距離多少有些偏長，但沒有任何熱衰減。
費用
性價比超高
雷淩雙擎的售價為13.98萬元至15.98萬元人民幣，相信不用我再贅述太多，混合動力車型能擁有如此的價格實屬良心定價，它應該是20萬元以內緊湊級轎車中唯二值得推薦的車型之一，另一位選手肯定是卡羅拉雙擎了。
如果希望在這兩款車中做出抉擇的話，我覺得雷淩的造型更動感，更對年輕人口味，同時它最高配的定價也要比卡羅拉最高配便宜，後者多出來的配置並不是必須品，而在配置方面雷淩雙擎則更實用一些。
ams測試資料
天氣 陰 小雨·氣溫16度·風力3級
技術資料
廣汽豐田雷淩雙擎1.8H V CVT豪華版
車型：前置前驅，四門五座緊湊級轎車，油電混合，
發動機：L4，排量1798 cm3，最大功率73 kW(99 PS)/5200 rpm，最大扭矩142 Nm/4000 rpm，缸徑80.5 mm，行程88.3 mm，壓縮比13.1:1，
電動機：最大功率53 kW(72 PS)，最大扭矩207 Nm，
傳動系統：E-CVT變速箱，
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式懸掛，輪胎 普利司通TURANZA ER300前後205/55 R16 91V，電子助力轉向系統，前通風盤後盤式刹車系統，
車身：輪距 前1525 mm，後1520 mm，整備品質1410 kg，承載品質435 kg， 工信部油耗（L/100 km）4.2，油品類型92＃以上無鉛汽油，排放標準 國V
ams車評網測試綜合評價：★★★★★
省油、不貴、好開、安靜、舒適，對於一款家用代步車而言，所有的要求它都不僅僅能夠滿足，而且做得很不錯，這足夠讓雷淩雙擎交出一份五星成績的答卷
車身
√設計動感，混動版比普通版更好看，後排腿部空間較寬敞，配置更豐富
行駛舒適性
√行駛質感更強，動力系統整體很安靜
×胎噪有些明顯
動力性能
√中低速扭矩表現還不錯
駕駛性能
√車頭反應敏捷，循跡性強
×車尾負載反應較大
安全性
√刹車系統工作穩定，穩定系統強大有力
×刹車踏板力度不夠線性
環保
√油耗非常低
費用
√價格平易近人
文/逯雨
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