自從1941年，Jeep品牌塑造了我們所知道的現代汽車工業，如今我們迎來Jeep 75周年紀念。Jeep自稱為專業SUV製造者，一直將自由與冒險的精神作為堅定不移的承諾——以自己的方式做每一件事，去任何想去的地方，也使得Jeep在一個時代成為了越野車的代名詞 。
威利斯MA和威利斯MB（1941-1945）
上個世紀40年代，一位自由職業者Karl Probst，在2天之內設計出了一款軍用偵查車的藍圖，它滿足了美國陸軍對於可以去任何地方標準的要求。這一藍圖由Willys Overland（威利斯）和FoMoCo（福特）進一步發展，而威利斯將4WD這一形式融入中，稱為威利斯Quad。
最終成熟的量產版本威利斯MB在1941年大規模投產，成為多用途的軍用車，由於與美國漫畫家施格1937年創作的漫畫形象中的“jeep”——一種神通廣大的小鳥很相似，因此美國士兵也把這種越野車稱做“吉普”。最終奠定了二戰勝利的基礎。
“創世紀”是形容威利斯MA和MB的最佳詞語。在經過近乎苛刻的軍方實驗過後，美國陸軍先期授予一份16000輛的合同，當時單價738美元74美分。有趣的是，即使考慮到通貨膨脹後，在2016年相當於12025美元，它仍舊比現在美國市場上最便宜的車型價格還要低。
在1941年到1945年間，威利斯越野車公司和福特汽車公司(FoCOMo)一共生產了637385輛該款車型。雖然說威利斯MB不是世界上第一輛4x4 車型，但它影響了之後所有的四驅車。
威利斯 CJ-2A (1945 - 1949)
二戰結束後，美國脫離了大蕭條，作為戰勝國也有了足夠的資金，經濟蓬勃向上，汽車工業也隨之不斷的發展。軍用車的需求也不同於戰時，鑒於這種情況，威利斯越野車公司將MB改造，推出了民用車款。
Jeep CJ-2A也被認為是一個工具，它幫助了在那些牧場和農場中沒有卡車和拖拉機的農民。因此威利斯越野車打出的標語是“全能農場工具——CJ-2A”
歸功較低的廠家建議零售價1090美元（相當於現在14490美元）和強大的市場行銷能力，CJ-2A的銷量猛增，讓美國人民真正愛上了Jeep這一品牌。
威利斯Jeep Station Wagon (1946 - 1965)
Station Wagon這一車型的推出直接提高了Jeep品牌在家庭和中小企業的知名度，而最早這款車型是作為一個客運車輛開發的，它十分受歡迎直到1965年在美國停產。而事實上，福特曾在巴西引入這一系列車型而直到1981才正式宣告終結。
在1946年的美國，威利斯看到了大量的年輕美國家庭生活在郊區，於是他們迅速瞄準這一市場，一針見血的推出了Station Wagon，有旅行車之意。
1949年Station Wagon推出了四驅車型，使產品線進一步完善。在這裡可以看一段當時汽車媒體的評價：“這款車型的主要目的是家庭使用的工具車，而在這一級別沒有任何競爭對手，這極不公平，但它完成的很出色”。
Jeep Gladiator 皮卡(1962 - 1988)
得益於四五十年代在農用市場的巨大成功，威利斯越野車公司推出了第一款非軍事設計的皮卡繼任車型，這是一個巨大的進步。但當時的市場已經不能同日而語，其他廠商早已推出成熟的皮卡產品線，如：雪佛蘭C/K、福特F系列以及道奇D系列，此時已經有些後知後覺，當然威利斯也為Jeep Gadiatort推出了7款不同規格以滿足不同需求。
Jeep Gladiator是一款全尺寸皮卡，也曾改名為J系列。同時它也是唯一經歷了Jeep品牌的四次不同易主：威利斯汽車（1962），Kaiser Jeep公司（1963-1970），美國汽車公司AMC（1970-1987），克萊斯勒（1987-1988）。最後隨著緊湊級皮卡的興起，全尺寸的Gladiator走向終結。
Jeep Wagoneer (1963 - 1983)
大多數人可能傾向於認為，1970年路虎攬勝的推出迎來了豪華SUV時代的到來。不過令這些人失望了，在Jeep Wangoneer推出了三年之後，時任東家Kaiser Jeep公司推出了Super Wagoneer，算是豪華SUV的先驅。
Kaiser Jeep公司一共生產了約1200輛Super Wagoneer，而那時候的人們還沒有意識到豪華車可以與SUV結合到一起。相對與普通版本Wagoneer，Super Wagoneer多了空調系統、傾斜方向盤、液壓尾門、液壓動力轉向和刹車、按鍵式收音機等當時算是豪華的配置。
更多的豪華裝備和更精細的動力總成使得Super Wagoneer非常昂貴，5943美元的售價在當時是幾乎普通Wagoneer兩倍的價錢，所以它並不成功。但不過還是有另外值得紀念的一點，1963年Jeep Wagoneer首次搭載了自動變速箱使之成為歷史上第一輛自動變速箱4x4 車型。
Jeep Cherokee SJ (1974 - 1983)
這款車型推出的目的其實很明確，本質上就是一款能提高溢價的休旅車，基於Wagoneer平臺的一款兩門車型。雖然你能夠看出切諾基這一英文名稱，但它不是現代切諾基的第一代。它的開發主要是為了吸引當時的年輕一代，而他們的父母很可能擁有一台Wagoneer來接送他們小時候上學。
它被標榜為運動的，儘管它絕對不是運動車型。但這種定位保證了Cherokee SJ在商業上的成功。在1977年，它得到了升級變成了一款四門車型，也一變化也促使Jeep重新考慮它的車型陣容。
Jeep Grand Wagoneer (1984 - 1991)
1984年，時任東家美國汽車公司AMC決定通過縮小Cherokee SJ尺寸得到了Cherokee XJ，而將Wagoneer重新命名為Grand Wagoneer，這一簡單名稱變化使得這一款皮卡基礎車型的生命一直延續到1991年。
但被稱作“SUV市場的黃金標準”的Grand Wagoneer還是不能掩蓋它的老態，從機械規格上來說它與28年前推出的Wagoneer沒有太明顯的不同，即使克萊斯勒接手後也沒有打算升級它那老舊的化油器V8發動機，不過它依舊有著一定的市場。
隨著時代的變遷，1991年，最後一款全尺寸SUV的Grand Wagoneer走向了生命的結束，也預示著新一代偉大車型的誕生。
Jeep Wrangler YJ (1986 - 1995)
當從作為CJ最後的車型CJ-7系列走向結束之時，繼任者YJ誕生，並有了一個新名字Wrangler（牧馬人）。這款車型是由CJ-7車型衍變而來，沿用CJ-7的整體架構。但是與CJ-7相比，牧馬人擁有更低的重心、更好的操控性和更舒適的乘坐感。當然它用了現代製造方式保留了CJ上可翻倒的前風擋以及可拆卸的車門。
在牧馬人推出後幾個月的時間，克萊斯勒就收購了美國汽車公司AMC，克萊斯勒則繼續推陳出新。1996年推出第二代TJ，2007年推出現款第三代JK，當然全新第四代JL將會在2017年推出。
Jeep Grand Cherokee ZJ (1992 - 1998)
在Grand Wagoneer停產之後，1992年底特律車展上，Jeep發佈了Grand Cherokee （第一代大切諾基），在當時也是為了與1991年福特Explorer(探險者)競爭。在那個SUV都是非承載車身的時代，大切諾基已經“超前”的使用承載式車身結構，並且是首款配備側氣囊的SUV。這一系列的革新使得該款車型獲得一致好評，包括獲得年度SUV。並在美國又重新掀起了一股SUV浪潮，成為很多人夢寐以求的車型。
ZJ這一系列也催生了所謂的“1993 Jeep Grand Wagoneer”，不要被它的名字所迷惑，它本質是仍是大切諾基，屬於一定意義上的借屍還魂。配置上更高，在車側及車尾可提供木紋飾板來向歷史致敬，也有更高級的皮質座椅以及5.2升V8發動機可供選擇。
Jeep 自由俠（2014-至今）
這款SUV可能顛覆了人們關於Jeep的認知。事實上它採用了2005年通用汽車與菲亞特合作開發的平臺，如菲亞特500X便是該平臺車型，它與自由俠有著相同的2570毫米軸距。是菲亞特與克萊斯勒結盟後開發的Jeep車型。
文/曾凡
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