雖然近年來國內的中級MPV市場愈發受到關注，消費者也越來越成熟，但印象中除了幾年前就悄然退市的雷諾風景，一眾歐洲品牌似乎陷入了集體失聲的狀態。但改款後大眾汽車夏朗的出現，卻讓我這個鐵杆的歐洲車迷看到了日系車型以外的另一種選擇。
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：底盤扎實，製造工藝精良，織物座椅極富歐洲風格，座椅佈局靈活多變，駕乘質感好
缺點：第三排座椅坐姿直，入門車型配置低，整體售價偏高
上市時間：2016年6月
售價：26.98-34.68萬元
競爭車型：本田奧德賽，本田艾力紳、別克GL8
中國市場分析：面對配置豐富、性價比誘人的日系MPV，一味強調歐陸風格或許並不能讓大眾汽車夏朗在這個細分市場中嶄露頭角，想要改變這種局面，無非只有兩條路：要麼國產，要麼繼續增配減價。
不論是駕車徜徉於深圳的大梅沙海濱，還是伴著椰風海韻享受下午茶時光，為期兩天的試駕中，我感受到的是一種在以往試駕活動中從未體會過的輕鬆和隨性。或許，這也正是大眾汽車夏朗潛移默化的為每個使用者所傳遞出的一種氣質：宜家、易駕，且從容不迫。
設計
德味十足
大眾汽車夏朗此次中期改款的重點主要在於動力系統的更新和升級。因此依舊採用PQ46平臺的夏朗並未在外觀設計上做出很大改變，只在前後燈組中加入了LED燈帶和更多樣式的輪轂。除此以外，與老款車型相比最顯著的變化莫過於使用大眾全新命名方式的尾標了。
前後燈組加入LED讓大眾汽車夏朗變得時髦而富有辨識度
中控台採用了大眾一貫的佈局，與高爾夫7樣式相同的儀錶盤握感很好
內飾的設計很容易提醒你，這是一輛原汁原味的大眾汽車，高度家族化的中控台佈局讓一些顯得井井有條，與第七代高爾夫相同平底的三幅式方向盤代替了之前略顯平庸的樣式，而灰色條紋的織物座椅不僅看上去歐味十足，面對深圳盛夏炎熱的天氣，也有著很好的通風和舒適性。唯一讓人擔心的是國人的習慣性審美對它的接受度。
車身
2+3+2座椅，佈局靈活多變
改款後的夏朗車身長寬高分別為4854、1904和1720毫米，軸距長達2920毫米，除了高度因為行李架樣式的原因低了20毫米，其餘和老款車型完全一致。
織物座椅不論做工還是觸感都表現上乘
與日系MPV的普遍設計思路不同，夏朗並沒有採用2+2+3的座椅佈置方式，因此在落座第三排座椅時需要像雙門車一樣將第二排座椅的靠背向前折疊。
大眾汽車夏朗全系標配了全景天窗
以我個人的使用體驗而言，整體操作比較省力，椅背折疊後留下的腿部空間也足以讓大多數乘客以比較優雅的姿態輕鬆上下車。但由於軸距和空間利用率所限，第三排座椅的椅墊還是顯得比較短，因此並不適合長途乘坐，好在夏朗為後兩排都配置了isofix兒童座椅介面，比較貼心。
值得稱讚的是，為了讓夏朗成為真正的“Carrier of Kings”（Sharan 一詞在波斯語中含義），大眾還為其設計了靈活多變的行李裝載空間，除了主駕駛座位以外的每個座位都能完全放平。且沒有任何的臺階和接縫，此時行李裝載空間從300升一躍至2430升，這樣的設計可以說最大程度上滿足了一般家庭所有的裝載要求。
動力
主打1.4T車型
動力總成的改變是此次夏朗改款的重中之重，為了達到更好的燃油經濟性，在入門車型上，第二代高功版EA211 1.4T發動機代替了之前老舊的1.8T發動機。
據技術資料顯示，通過將進氣歧管集成在缸蓋上、裝備進排氣凸輪軸調節器和具有兩級調節功能的機油壓力泵等一系列改進，這台發動機不僅減少了多達20-20%的二氧化碳排放量，整體品質也比老款機型減重30公斤，從而為夏朗帶來了更好的燃油經濟性。
與之配合的是一款6擋雙離合器變速箱。雖然在試駕途中我並沒有嘗試7座滿員時的動力表現，但就日常駕駛而言，儘管變速箱特意強調平順的換擋過程讓這輛車的加速能力遠沒有到隨叫隨到的水準，不過150馬力的動力水準也完全滿足大多數人對一台中級MPV的期待。
另外，對於動力性有著較高要求的人，夏朗還提供了2.0T的車型，這款車同樣配備6擋雙離合變速箱，220馬力的最大功率和350牛.米的扭矩讓它有著8.3秒破百的實力。即便如此，力度輕盈的方向盤和舒適柔軟的懸掛也時刻提醒著駕駛者：這只是一輛稱職的“People Carrier”， 別忘了你的身後還有5個座位，千萬別玩過頭。
駕駛
輕鬆易駕 底盤扎實
儘管我承認夏朗並不像大眾其他的車型具備足夠的運動細胞，但那種一以貫之的駕乘品質和扎實的底盤表現依舊在這款車上得到了體現。
採用電子助力的方向盤力度輕盈，但調校得當的底盤令夏朗在過彎時並不笨拙，較高的重心不免產生了一定的側傾，但整個車身對於任何細微轉向動作的跟隨性很好。而懸掛的表現則是大眾一貫的柔中帶剛，特別是通過細碎的顛簸時，車身完全沒有任何漂浮感和多餘的震動，體現出了不錯的品質。
乘坐
座椅舒適 配置略低
對於一款MPV來說，夏朗的第二排座椅空間表現不錯，可以前後移動的座椅令大多數乘客都能找到舒適的座椅，另外值得一提的是夏朗出色的NVH表現，不誇張的說，在120公里高速巡航時，除了風噪和和很小的發動機噪音，甚至還能聽見副駕乘客耳機傳來的NBA實況轉播。
但同國內市場上主流的MPV車型相比，夏朗的舒適性配置顯得有些寒酸，比如電動側滑門這一配置只出現在高配車型上，而全系的前排座椅都採用了半自動的調節方式。
安全
ENCAP五星保障
作為一款全家出行的交通工具，大眾汽車夏朗在安全性上沒有半點馬虎，被動安全方面，出了在嚴苛的ENCAP碰撞測試中取得了5星的好成績，全系標配7個氣囊也能在危險發生時最大限度的保證車內每個乘員的安全。
此外，夏朗還提供了一系列駕駛輔助系統，預碰撞安全系統能自動探測前方障礙物並採取警告或自動制動，換道輔助系統能有效監測換道時後方盲區的潛在威脅。最新版本的泊車輔助系統不僅包括了前後倒車雷達系統和倒車影像，還能在開啟時自動識別車輛任何一側的橫向及縱向車位。
費用
26.98-34.68萬元，競爭力有限
目前引入國內銷售的夏朗共分為3款車型，其中搭載1.4T發動機的280TSI樂享型售價26.98萬元，搭載2.0T發動機的380TSI舒享型和尊享型售價分別為29.5萬元和34.68萬元。
這樣的價格區間甚至可以輕鬆地買到奧德賽、艾力紳這些主要競爭對手的中高配車型，這些車型豐富的配置和更好的空間表現都讓夏朗的競爭力頗為有限。我想，目前夏朗引進的意義還是為了覆蓋一些途安和邁特威之間那些購車預算有限、對大眾品牌有一定忠誠度的消費者，如果大眾指望其能有更好的市場表現，適時引入國產或許是必須做出的決定。
技術資料
大眾汽車夏朗
車身：中級MPV，長4854 mm，寬1904mm，高1720 mm，軸距2920mm，行李廂容積300-2430 L，油箱容積70 L，整備品質1804 kg（280TSI）1858kg（380TSI）
發動機：
直列4 缸渦輪增壓， 排量1395 cm3，最大功率150PS (110 kW)/5000-6000 rpm，最大扭矩250 Nm/1500-3500 rpm；直列4 缸渦輪增壓， 排量1984 cm3，最大功率220PS (162 kW)/4500-6200 rpm，最大扭矩350 Nm/1500-4400 rpm
傳動系統：前置前驅，6 擋雙離合器變速箱
底盤：前麥弗遜式獨立懸掛、後多連杆式獨立懸掛，電子液壓助力轉向，前通風盤後盤式刹車，輪胎規格( 前/ 後)215/60 R 16
行駛性能：0-100 km/h 9.6 s（280TSI）、8.3 s（380TSI），最高車速198 km/h（280TSI）、226 km/h（380TSI），工信部綜合油耗7.1 L/100km（280TSI）、7.9L/100km（380TSI）
售價：26.98 萬~34.68萬元人民幣
文/王禹
本文為車評網原創文章，更多精彩視頻和資訊請關注車評網