未來幾十年，我們也許會過上這樣的生活：坐進自動駕駛汽車，指定目的地，然後就可以小睡一會兒，抵達目的地之後，汽車會主動叫醒你。對於這一美好的願景，無論是互聯網巨頭或科技巨頭，還是傳統的汽車製造商，都在朝著這一方向發力。比如國內的百度無人駕駛項目，國外的特斯拉和穀歌的自動駕駛汽車，不過特斯拉和穀歌兩家的產品近來卻頻頻曝出安全問題，讓自動駕駛汽車蒙上了一層陰影。好在，自動駕駛汽車領域並不只有這兩個玩家，比如我們接下來要介紹的Fully Charged公司。
最近，Fully Charged公司的羅伯特·羅埃林試駕了日產的Leaf自動駕駛汽車，我們也可以借此看到相比特斯拉和穀歌的自動駕駛汽車，Leaf的局限在哪裡，優勢又在哪裡。
一開始，Leaf的試駕是在常規的道路上，Leaf會自動加速和刹車，來調整速度以適應本道路的最高車速。同樣，在車輛變道、轉彎以及掉頭時，Leaf表現得都很輕鬆，轉彎角度取得也很適中。並且車載系統能讓Leaf始終保持在車道標誌線中央行駛，非常嚴謹。而Leaf在這整個行駛過程中，幾乎不需要司機的協助。
有趣的是，當道路起伏不平時，Leaf甚至還會稍微調整位置，避開不平坦的地面。
當然，在道路上行駛總會遇到各種各樣的突發狀況，比如這一次試駕途中，就有一輛大巴車突然停在了Leaf的前方。對於這種突發情況，Leaf的應對還算及時—它會先自動停車，然後由司機給出指令，到底是從大巴身邊繞過，還是跟在後面繼續行駛。
而Leaf真正的人性化和智慧之處在於，當它駛入居民區後，會感知到行人，並在螢幕上以黃色圖形顯示。當有危險情況出現時，Leaf就會自動刹車。例如，有人或者汽車闖紅燈，Leaf都會主動避讓，且反應時間非常迅速，幾乎沒有遲鈍。而這要得益于Leaf車頂上安裝的12個攝像頭，以及4個雷射雷達單元，讓Leaf能對周邊環境做出精准的判斷。不過Leaf的工程師Tetsuya Iijima認為，現在這種將攝像頭和雷達安裝在車頂的做法並不完美，未來生產汽車時可能會將攝像頭裝在A柱上。
只是，Leaf的局限處也很明顯，Tetsuya Iijima介紹到目前Leaf仍處在開發階段，耗電量太大以及不能完全做到無人駕駛。至於何時增加無人駕駛功能（現目前還只是自動駕駛），現在還沒有明確的時間表。日產方面認為，到了2020年左右，無人駕駛的功能可能就會進入到量產版的Leaf之中，大家是不是很期待呢？