法拉利出地庫過“減速帶”，結果後屁股直接脫落了。對普通轎車來說這減速帶並不高，可以輕而易舉的過去，如果任性、加油門都可以過去，無非是顛簸一下。但是對底盤低的跑車來說，過這樣的減速帶還是要十分注意的，速度和角度都要注意，否則就像這輛F12一樣。有人說這法拉利不是有底盤升降嗎？怎麼會變成這樣？
法拉利F12，價值570多萬，比寶馬760和賓士S600貴多了，6.3升V12發動機，最大馬力741，前置後驅，馬力也大，屬於高性能跑車，高性能跑車的確可以升降底盤，但是升降只是輕微的調整，雖然現在的跑車都會考慮實用性，但是還是有一定的局限性，不可能適應所有的路況，跑車過減速帶，速度和角度以及態度都要注意的。
首先來說速度，超跑過這樣的減速帶速度慢慢慢，所謂的角度是不能直接開過去，根據減速帶高低，看看是不是需要斜著過去，所謂的態度是不能任性咆哮，要心平氣和，不然一腳大油門要付出代價，輕則底盤刮花保險杠脫落，重則直接趴窩。
高性能跑車底盤都低，為什麼就不能設計高點呢？如果底盤高了還叫跑車嗎？直接上SUV多好？再說了，設計師在設計的時候不可能考慮全球所有路況，也不可能因為中國有各種減速帶而改變設計。輕微的改變還是可以的，比如說法拉利拉法，美規車和中規車不完全一樣。
按照美國的規定，必須有黃色的小燈，中規車就沒有，再比如說，美規車是英里，中規車是公里，至於整體性能都是一樣的。
雖然這不是減速帶，但是凹凸不平也拖底盤，而且現在的城市都有減速帶，很多停車場也有，地庫也有，酒店也有，其實多數情況下跑車過減速帶是沒有問題的，只是要十分小心。
有時候也不能全怪減速帶，同樣的地庫，同樣的車，為什麼有的車沒事？除了速度和角度，有時候和技術也有關係。像法拉利和蘭博基尼這樣的超跑，換一下保險杠可能就是6位起。