大家好，我們是愛車的諾諾，本文要講的是，LSD限滑差速器。
這是月初發生的事情了，一群花40W買福克斯的車主，相約來到上海店，想要親眼目睹一台福克斯RS的升級手術。
手術要升級什麼？
請看下麵這張圖：
已經有很多朋友猜出來了，要升級的就是這顆東西，前軸的限滑差速器（Limited-slip differential），簡稱LSD。
說到限滑差速器，林林總總的分類就很多了，有扭力感應式LSD、螺旋齒輪LSD、滾珠鎖定LSD、黏性耦合LSD、機械式LSD、主動式LSD、偏心輪式LSD，今天就不細講了，講起來又是一個大專題。
大家最為熟悉的LSD恐怕就是以奧迪Quattro為代表的托森差速器了，托森是Torsen的音譯。但Torsen並不是發明者的名字，而是Torque-Sensing的簡稱，即扭力感應式，所以托森並不是一個貴族或是發明家的名字，而是因為，跟大家介紹扭力感應式LSD的時候，顯得不夠高級而已。
托森差速器是如何工作的，不必勞煩大家記住每個齒輪上力學變化的細節，但要記住一點，就是當兩邊的傳動軸出現較大的轉速差的時候，中央的差速機構會產生摩擦自鎖，這樣可以抑制住空轉的一側，將更多的動力傳遞到有附著力的那個輪子上，幫助車輛獲得更好的抓地性能。
本文的最後，我會再聊聊，LSD是如何幫助車輛獲得更好的賽道成績的。
我們先來圍觀一下這個升級手術：
因為這次給福克斯RS換LSD的手術，也屬於圈內的第一次，車主準備的很充分，提供了一份變速箱的拆解安裝指南，非常詳盡。
在一台小鋼炮裡面，塞進一台2.3T的四缸機，以及與470Nm扭矩所匹配的6速手動變速箱，對於駕駛者而言，是一件非常快樂的事情。
然而對於汽車總佈置工程師而言，則是個巨大的考驗。
這就好比，在一個80斤女子的肚子裡，孕育一個十斤的胎兒一樣，是一件非常痛苦的事情，因為盆骨只有那麼大，要把那麼大的孩子塞進去或者送出來，那都是刮骨頭的疼痛。
所以，要給這台車做一場差速器升級，幾乎要驚動整個動力總成和傳動系統，發動機、變速箱、分動箱、傳動軸、半軸都要給手術騰出空間來。
上圖中箭頭所指的地方，是固定在前懸下擺臂上的導流板，可以給制動系統提供散熱，不愧是高配福克斯！
與發動機緊密相連的冷卻系統和空調系統，均不能倖免，管路都要暫時斷開，則需要放出液體，最後在安裝的時候再重新補充。
有些部分的拆解還頗有難度，需要兩個師傅對發動機上下開工才能完成。（此處省去1000字描述，主要都是維修技師們出力的叫聲…………）
終於，經過大半天時間的準備和拆解工作，變速箱總算順利落地了，母子平安。
不好意思，上面這張配圖有點低俗，我重新配了一遍。
終於，經過大半天時間的準備和拆解工作，變速箱總算順利落地了，母子平安。
這就是拆下來的6速手動變速箱，比傳統的手動箱子明顯大了一號，不愧是470Nm的手動變速箱。
接下來的工作，主要就要圍繞它展開了。
雖然比一般買菜車的手動箱子魁梧很多，但是設計上並不會複雜太多，主要做了一些放大和加強。所以，拆解起來還是非常輕鬆的。
變速箱殼體上印著一些字母串，上面一行是殼體的材料牌號，AlSi9Cu3（Fe）的意思是主要成分為鋁（Al）含9%的矽（Si）和3%的銅（Cu）以及一丟丟的鐵（Fe）。下面那行是這個變速箱殼體的模具號，各家有各家的命名體系，就不強行解釋了。
仔細看，可以看到齒面上的一些小坑，這是起什麼功能的呢？
KIM_JOY的推測：這些小缺口是為了方便潤滑油排出的，避免齒面嚙合形成一個封閉空間導致局部潤滑油的壓力過大。
吳越大王的推測：這是為了防止齒輪的理想雙曲面把油刮的太乾淨導致潤滑不足，所以在這裡開幾個口可以補充潤滑油建立新的油膜。
經過了一番激烈的爭吵，諾諾站出來正了一下試聽，根據他之前在ZF供職時的經歷，這些齒輪上的缺口和食品包裝上的一維碼是一個道理，就是用來給產品做標記的。
懂行的工程師，打開一個箱子，看到裡面的齒輪，就可以迅速判斷出來，這是誰家供的貨。
我和吳越大王面面相覷，只能露出這樣的表情。
等我們研究完齒輪的問題，車間那邊已經開始換LSD了，上圖左下方的那個殼子就是原先的那個開放式差速器，主減速齒輪依然要用原先的那只，需要從開放式差速器的法蘭盤上拆下來挪到LSD的法蘭盤上。
上圖中，車間主任李師傅正在用一條廢棄的正時皮帶作為固定工具，幫助主刀技師丁飛安裝這個法蘭盤。每個螺絲都需要按照設計的扭矩打緊，打緊的順序也很有講究，需要對稱呈多邊星形的順序擰緊，避免受力不均勻。
換好了以後的LSD就呈這個樣子，開放式差速器裡面是兩套錐齒輪的結構，而這個LSD裡面主要是由幾根蝸杆齒柱構成，在特定條件下可以鎖死兩側的半軸。
由於變速箱經過拆解，比較穩妥的做法，要將拆解部分的軸承都換一遍。丁飛師傅幹活非常細心，他會檢查每個軸承的型號是否一致，確保無誤後才開始施工。
軸承的內徑和安裝面的軸徑也進行了測量，內徑為40.95mm，軸徑為41.05mm，相差十個絲，是合理的過盈配合設計。
一會兒要裝的半軸也先試一下齒形的匹配程度，萬一裝上去了才發現問題，那前面做的活都會前功盡棄。磨刀不誤砍柴工，這個道理在汽車維修上一樣講得通。
因為是過盈配合，所以軸承的安裝必須要用壓力機來實現，敲擊安裝的話非常容易引起受力不均勻，很大概率會產生安裝的同心度、同軸度不合格，對於之後的裝車使用是一個極大的隱患。
安裝完後，車間主任李師傅進行了檢查，多一道品質監控，可以極大地減少個人失誤可能引發的問題。
把這個LSD裝進變速箱殼體之前，丁師傅又做了一遍檢查，在軸孔內發現了一個小塑膠片，應該是LSD的包裝紙碎片，雖然質地太軟不會損傷齒輪，但也應該取出來免得今後污染變速箱油。
軸承座也一併做了更換，需要用專用的拉馬，才能無損地將軸承座取出。
三下五除二，一切就緒，馬上就進入了裝箱階段。這架勢，是不是有和平號空間站接合的即視感。
隨著接合、緊固，兩片殼體之間的密封膠被擠出一圈來，看著這整整齊齊的樣子，完美！
變速箱從小手術臺又回到了大手術臺上，此時，已經是第二天的中午了。接下來就是要把一切都裝回去了。（此處省去1000字描述，主要都是維修技師們出力的叫聲…………）
哐地一聲，變速箱和發動機殼體的定位銷對應上了，變速箱重回母體。此時，五湖四海發來真摯的賀電！一同慶祝這可以載入史冊的一刻~~
變速箱寶寶，經過一次骨骼加強手術，再次回到了母親的懷抱。
剩下的，就是一些很常規的工作了。幾位師傅繼續勤勤懇懇，順利地按照約定的時間把車裝好，等待客戶來迎接這台脫胎換骨的福克斯RS。
提車後幾日，客戶發來照片，道出一個字：“爽！”
怎麼個爽？就是開著這台車下賽道，可以在彎裡更早地給油，以更快的速度出彎，比之前的圈速有一個明顯的提升。
按照上海國際賽車場2分35秒左右的單圈成績，經過這個差速器的改動，可以提升至少3秒的圈速成績。
什麼概念呢？看過F1的小夥伴們肯定知道，單圈如果能差出個3秒來，那麼慢車就是個被套圈的命了。平均車速從126.6km/h提升到了129.1km/h，這對於賽車運動來說，就是頂級車隊和墊底車隊的差距了。
究其原因，是因為限滑差速器LSD，可以彌補原先的開放式差速器的先天不足。
開放式差速器，意味著差速器內有一套機構可以自由分配左右半軸的轉速，但這也有一個代價，就是左右的扭矩無法自由分配，兩邊的扭矩差值一旦超出差速器的內摩擦，其中一邊的輪子就會發生空轉失去抓地力。
這個現象在賽道轉彎的時候會尤其明顯，外側輪胎的垂直受力會明顯大於內側輪胎，那麼發動機的動力輸出一旦突破了內側輪胎的附著能力，內側輪胎就會率先打滑並且失去側向力，那麼整個車在彎中就會呈現出更加推頭（轉向不足）的傾向，非常危險，必須收油才能繼續控制住車輛。
那麼裝了LSD呢！外側的車輪就不會受到內側車輪的掣肘，可以獲得更加充足的輪向動力，並且幫助整個車的姿態往彎的中心拽，推頭（轉向不足）的問題就大大減輕了。
同時，還可以讓車在彎中就利用動力完成更多的加速，明顯提升出彎速度，一個彎零點幾秒的進步，十幾個彎下來，就是聚沙成塔。
對於一般的買菜車來說，花這樣的代價去提升彎中的極限，固然不值，省下錢來去買菜，都夠招待十幾桌親戚了。
但對於花40W買福克斯的車主們來說，花費這樣的努力實在是太值得了，經過這樣的升級， 350匹的馬力才能發揮得淋漓精緻。
好吧！今天的故事就先講到這裡了，如果大家想繼續刨LSD專題的坑，請不要吝惜你們的手指。
LSD作為英文縮寫，它還有一個意思是~~~~~~~致幻劑！233333
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原文標題：《這個零件改了讓你每圈快3秒，值還是不值？》