相信大家對銷量前十前五的車型心底都有個譜，那麼大家有沒有想過最不賣座的十款車都是些什麼車呢？下面疆哥帶你們一起看看六月份最不賣座的十款轎車及其銷量情況。
10.第九代索納塔—1366輛
疆哥簡評：被列入“屌絲三寶”之一的索納塔自九代升級後，產品力、做工各方面不會差，但是卻在外觀上和自家的小老弟名圖撞了臉，而名圖內外兼修又是A級的車價B級的車型，索納塔終究敵不過自家兄弟無情的虐殺；索納塔給廠商帶來的毛利不高，廠家也無心宣傳售賣這款車，導致銷量如此慘澹，是少見的大牌廠商的冷門車型之一。
北汽新能源-EU系列—1333輛
疆哥簡評：300公里的續航里程、3分鐘換電功能，快充模式下短短三十分鐘即可充電至80%，綜合資料來看北汽EU系列還是闊以滴，只不過平庸的外觀、質感粗糙掉檔次的內飾、偏高的價格定位，更重要的是北汽品牌認知度不高，加上國產電動車的保值率慘不忍睹，購車一年後的殘值率只有不到60%，對於想以後換車的車主很不利。
鈴木啟悅—1307
疆哥簡評：搭載主流的配置、七萬的起步價加上一定力度的降價促銷，鈴木啟悅在三四線城市還是有著其自身的市場和競爭力，但是和北汽等品牌一樣面對品牌影響力弱的致命問題，空間和舒適性做的不夠，顏值低，做工粗糙等看得見的硬傷也導致客戶的流失。
名爵3—1292輛
疆哥簡評：英倫血統的名爵定位高於普通自主，價格甚至向合資品牌看齊，加之MG品牌知名度低，很多消費者認為MG是自主品牌，在合資品牌的降價打壓和SUV分流的情況下，讓高不成低不就的MG名爵轎車市場備受普通自主、合資品牌和SUV競爭三重包圍夾擊，最終導致了MG名爵轎車在華銷量慘澹。
斯柯達晶銳—1217輛
疆哥簡評：設計和配置走向主流的運動化、配置的有增無減的確為晶銳增添了不少分，但是昕銳和昕動自上市後就搶佔了晶銳不少市場，加上之前晶銳做工稍遜一籌和品牌影響力不足這個通病，保值率也相對較低，消費者們更願意去購買昕銳或者其他一線品牌的小型車。
YARiS L致享—1210輛
疆哥簡評：致享油耗低、空間尚可，是車友們覺得產品力不錯的一款車，屈居此榜可能是因為受到兄弟車型的擠壓，如致炫和威馳，加上其他品牌的競爭車型實力都不俗，如飛度。
比亞迪F0—1204輛
疆哥簡評：F0作為比較早的小型車之一還是輸在了外形和配置上，在當時沒有適應市場的要求，看到smart口碑不錯就去模仿，然而卻有點東施效顰的意味。到後來越發地沒有了存在感。
啟辰R50—1195輛
疆哥簡評：源自于老騏達的啟辰R50無論是發動機技術還是整體車身設計都是比較成熟的，噪音低、油耗低、縱向空間大，但是也正是因為基本抄襲了老騏達，所以整體外觀也沒那麼時尚，此外，R50的內飾做工也不夠走心。
江鈴E100—1153輛
疆哥簡評：顏值和動力是E100內外兩大硬傷，車身設計線條比較直硬，搭配小車身既不萌也不猛，最高160km的續航能力差也極大地束縛了E100的手腳。
奇瑞風雲2—1057輛
疆哥簡評：空間表現差強人意，車身品質重導致在同級別中油耗偏高，配置沒競品高沒亮點，最硬傷的還是品牌的接受度和認可度不夠。
總結：
從銷量倒數top10榜我們可以看到，有些車產品力綜合來說是不錯的，但是輸在廠商的品牌知名度或者是車型推廣，有些車是生不逢時，不但受到外部競品的競爭，而且還受到同門師兄弟的擠壓，有的車是廠商產品體系不成熟時期的產物。
總的來看，國產品牌的通病說到底是品牌或者車系的知名度和認可度低，加上一直為人詬病的做工問題，而合資車銷量不高更多的不是產品力問題，而是涉及到哪款車給廠商或者4s店帶來的淨利潤較高的內部運營問題，不過，適者生存，不適淘汰，市場是不會說謊的。