2017年5月，義大利CAMPAGNOLO（以下簡稱CP）正式發佈新系列公路變速套件CENTAUR 11S。下面是產品介紹以及美騎編輯試用心得。
技術特點
手變
CP經典的ERGOPOWER CONTROL，造型和功能與其他現有型號無異。ERGOPOWER有CP引以為豪的人體工學設計，無論車手用怎樣的姿勢持握、搭配怎樣的彎把，都能找到舒適、易用的感覺。S形的刹車手柄，則代表了所謂的“義大利美學”，辨識度極高。
三大“功能按鈕”——刹車手柄、加檔撥杆、減檔撥杆分離，是CP傳統的思路，將誤操作的幾率降到最低。加檔撥杆沿用POTENZA和EPS風格的造型，車手在下把位的時候，拇指更容易操作。但這同時意味著為人津津樂道的“機關槍”（連續加檔）功能被取消，單次操作僅可以完成一檔的變速。
主要材質為工程塑料（部分由碳纖維補強），輕量和耐用兼備；手變套則採用親膚的矽膠，加上防滑紋，即使不戴手套也毫無壓力。
重量：373克（左右一對）
牙盤
鋁合金中空曲柄採用新一代的四爪造型，一套曲柄即可相容53/39、52/36和50/34的碟片組合。這歸功於CP的獨立BCD設計：既可使用34T的小碟片，同時不會損失大碟片的剛性。
另一大亮點是Ultra Torque的應用。不同於常見的一體中軸，Ultra Torque的左右曲柄各包含一段中軸，通過Hirth接頭咬合，從結構上提升曲柄組整體剛性。
值得一提的是，CP的軸承位於牙盤而非BB。CP的BB CUP是一對沒有軸承的支架，使用CP牙盤基本無法搭配其他廠商的BB。
重量：875克（170mm，50/34）
前撥
前撥採用了長臂拉杆，變速更輕柔，減輕了手指的負擔。一體的鋼質鏈條導板，雖然重量上不佔優勢，但更強的剛性可以保證變速的準確度和效率。
重量：103克
後撥
後撥在沿用以前設計的基礎上，對一些角度進行了修改，使得變速效率提高，並相容更大的飛輪。CP不像其他品牌分長短腿版本，CENTAUR只提供一種“中腿”版本，可以直接使用32T飛輪；同時，CP宣稱CENTAUR後撥比競爭對手同等級別的長腿版本輕15克。
後撥導輪在齒上沿用了斜面設計，提高變速效率，降低和鏈條之間的摩擦。
重量：230克
刹車
雙轉點鋁合金夾器在造型和功能上都可以與CP的高端產品媲美，而且有足夠的空間容納28C輪胎。套件預設配置鋁合金專用刹車膠，採用了最新改良的配方，刹車性能有明顯提升。
夾器上附帶微調旋鈕，但沒有快速釋放開關。不過用過CP的朋友，都知道“快速釋放”的功能是通過手變實現的。另外，在輪圈越來越寬的今天，快速釋放的作用也顯得不如以前重要。
重量：325克（前後一對）
其他
提供黑色和銀色兩種塗裝。
暫時提供11-29/11-32/12-32三種規格的飛輪組合。
暫時提供170/172.5/175三種曲柄長度，以及50/34和52/36兩種碟片組合。
重量：875g（飛輪，11-29）+247克（鏈條，110節）+40克（BB CUP PF，86.5x41）
市場定位
“CENTAUR（半人馬）”，熟悉CP的車友並不會對這個名字陌生。10速年代，它曾是CP的重要組成；但進入11速時代後，CENTAUR退出了市場的視野。現在，CP選擇“復活”這個系列，野心十分明顯。大量的頂級技術下放，讓CP有足夠的底氣喊出這樣的口號：“讓入門的消費者，享受到頂級的樂趣。”
CP給出的建議零售價折合人民幣約4500元。光看價格，在現在市場上的競爭力並不算很強。不過CP一直都不在乎這一點？
使用心得
CP在西班牙大加那利島組織了為期兩周的（每三天接待一批媒體）新品發佈會，我有幸使用CENTAUR進行了約三小時的試騎。騎行路線約70公里，海拔爬升超過1200米，就是從酒店爬到某個山頂然後返回。
前半程全是爬坡，有平緩的長坡，也有部分超過10%的陡坡。高扭矩、低踏頻的騎行，是考察變速和傳動系統表現的最佳場合。首先，所有人用的都是50/34+11-32的超級爬坡齒比。對於長期使用53/39+11/28的我來說，頓時體驗到了“表哥”弗魯姆的感覺——哪怕坡度超過10%，也可以維持90+的輕快踩踏。齒比，對於“入門級”的車友來說，是非常重要的一件事。
另外，一體的鋼制前撥導板效果明顯，在爬坡的時候上大盤絲毫不拖遝，讓我可以迅速發動進攻。鋁合金曲柄“踩不出軟”，說明剛性滿足大多數業餘車友的要求。
變速方面，CENTAUR保持了CP清爽、硬朗的風格：變速準確，按鍵手感清脆，操作回饋明顯。EPS風格的加檔按鈕，在上下把都很容易觸碰，而且力度比SUPER RECORD等高級套件更加輕柔，方便上手。至於“機關槍”的消失，見仁見智。
後半程全是下坡。良好的路況，讓大家可以很放心把速度加到70km/h，大膽測試刹車性能。刹車，大概是CENTAUR的最大亮點。個人認為這很大程度歸功於CP優秀的橡膠配方：拉到刹車手柄，從刹車皮接觸車圈到完全抱死之間，手感軟中帶彈性，讓人想起少女的（請自行補全）。這大概就是傳說中的“線性”吧。
制動力同樣驚人，入彎前從70快速減到20km/h我也絲毫不緊張。很多人都有過這樣的體驗：覺得刹車不夠，手指稍微再加一點力氣，後輪就抱死了，而且還是慢不下來。這樣的尷尬沒有發生在CENTAUR上，十幾公里的連續下坡中，我感到遊刃有餘。另外，我在下坡中感覺不到刹車有明顯的熱衰減。可以說，CENTAUR的刹車（鋁合金）表現，刷新了我對輪圈刹車的看法。
總結
個人認為，CP實現了他們的承諾。這套CENTAUR無論是資料還是實際體驗，給出了“毫不讓步”的表現。作為目前產品目錄中最低級別的套件，CENTAUR符合其“競賽入門”的定位，與並且和高一級的POTENZA形成了區分。規格的選擇明顯針對“入門”：壓縮磁碟+32T，十分照顧一眾菜腿。
然而，代價是同樣“毫不讓步”的售價——4500元讓許多“入門級”的車友望而卻步。雖然CP沒有明說，但CENTAUR把SHIMANO的105套件視作競爭對手。CENTAUR的售價比105高出20%以上；而選擇這個級別零件的消費者，往往不會把預算放在變速上——有這個錢不如買更好的車架/輪組……而且，CENTAUR的節約成本地方大部分放在了材質上，因此帶來的外觀上的塑膠感，恰恰是“入門級”消費者不願意看到的。
如果你希望用入門級的價格，享受頂級變速套件的體驗；如果你認可CAMPAGNOLO的品牌價值和意式情懷；如果你希望彰顯個性，讓人一眼看出你的特別，那麼，CENTAUR將是近乎壟斷的變速市場上難得的新選擇。
文章到這裡還沒結束。CP一口氣發佈了五款新產品：CENTAUR 11S、H11系列公路碟刹套件、SCIROCCO鋁合金輪組、BORA ONE碳纖維碟刹輪組以及SHAMAL鋁合金碟刹輪組。下期我們將為大家介紹H11公路碟刹套件