1、 半抬離合闖天涯
由於教練車的離合器使用頻率特別高，所以它會調得特別硬，剛上手的那兩天踩到腳抽筋。老實說，離合這東西對於一個新手來講本來就不好控制，還把它調得那麼硬，不熄火才怪。
手心手背都是肉，為了不損傷發動機，教練只好犧牲離合片，教我們半抬離合行走。配合本來就調高的怠速轉速，離合在半聯動狀態下也能讓車子產生足夠的動力，但如果在普通的家用車上，這種方法既傷離合片又傷發動機。因此，我們還是老老實實，控好離合。
2、 停車看點
基本上每個教練場的畫線和樁桶設計都是跟考場一樣的，那麼問題就來了，教練為了省事，往往會教我們一套機械的方法—看點打方向。這套方法對於通過考試確實很有用，但回到現實生活中，那些停車位形態各異，大小不一，這時候你就會發現教練原來是個“大坑”。
很多路邊不會停車的女司機就是這種應試教育的受害者，所以小董君建議大家，為了不出現這種尷尬的局面，練車還是有必要自己學會判斷位置和軌跡。
3、 減速斷離合
關於減速要不要先踩離合這個問題，一直存在著不少爭議。在教練場的時候，由於車速不快，教練為了避免學員操作失誤造成熄火，會讓他在減速的時候同時踩下離合。
減速同時踩下制動和離合踏板，這種做法在慢速行駛時並沒有毛病，但如果你是高速行駛，尤其是下坡路段，第一時間切斷離合就會使得發動機無法實現牽引制動。雖然這些意外發生的概率很小，但養成個好習慣關鍵時刻能救命。
4、 看公里表換擋
練習科目三的時候，教練傳授給我們的換擋根據就是看公里表，20km/h上二擋、30km/h上三擋、40km/h上四擋…… 等你拿證自己上路後，老司機又會教育你說：“教練那些都是給你應付考試用的，真正的換擋是要看轉速表，2000rpm左右才是最適合的時機”。
實際上，這兩種說法都是比較片面的，換擋的依據是你車子當前對扭矩的需求。比如普通的家用車，空載時一千多轉就能換擋，滿載時可能你要上到3000rpm；賽車為了壓榨扭矩，一般都要接近紅區轉速才換擋。最簡單的鑒定方法就是，換擋的衝擊越小，證明你換擋的時機越好。因此，別調侃那些聽聲音換擋的人，他們很有可能就是掌握了自己車子的動力輸出狀況，才會把車開得那麼平順。
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作者：JS