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全國首測寶馬F800GS ADV

縱觀國際摩托車市場,探險摩托車成為全球最熱門的摩托車車型,各個廠家紛紛在探險摩托車、拉力摩托車領域開疆拓土。BMW(寶馬)摩托車憑藉GS車系驚人的銷量,在探險車型領域雄霸天下。GS家族中的Adventure車型是全球頂級探險摩托車的典範之作,繼我們熟悉的BMW R 1200 GS Adventure上市後,又一款具有超強探險性能的BMW F 800 GS Adventure登陸中國市場開賣。老周成為國內第一批測評此車的媒體人。希望通過我們的體驗報告,帶給您更多的車型實用資訊。

2017年3月17日,雲南—西雙版納。BMW F 800 GS Adventure新車上市儀式正式拉開帷幕,同時進行的還有“BMW摩托車巡迴體驗日啟動儀式”。

發佈會上寶馬摩托車中國區總監史銘輝先生(Mr. Ekrem Sak)發表致辭,並公佈了BMW F 800 GS Adventure兩款配置的售價:

探險版:14.99萬元(人民幣)

旅行版:13.99萬元(人民幣)

相信此時大家已經迫不及待地想看到剛剛上市的新車細節了,即刻奉上······

Adventure家族特有的壯碩車身。

探險版配備的加強霧燈。

標配電子油門系統

發動機護杠為標準配置,能有效保護發動機。

標配ESA(電子調節減震)

標配ABS

標配ASC(自動穩定控制系統)

(探險版標配手把加熱功能)

駕駛模式選擇功能。

標配護手,有效提升騎士手部舒適度。

24升超大油箱位於車座下方,這種設計有助與提升操控體驗。

加厚型車座,乘坐更加舒適。

車座高度890mm,雖然從數值上看有些擔心,但由於座型設計合理,真正騎上去,並不會感到太多壓力,身高1.75m的騎士可以安心騎乘。

輪胎:規格見圖。

前:

後:

怠速: 1250 rpm/min

騎行感受:

車手身高1.72米

離合表現:輕鬆、分立點清晰。

油門表現:油門很輕,油門回應非常靈敏,轉速表指針比一般雙缸甚至四缸摩托車更加活躍。

聲浪:

震動:雖然是並列雙缸,但震動非常小,比一般雙缸車型要小。BMW F 800 GS Adventure採用的是同步雙缸的設計,不同於一般並列雙缸車型採用的非同步雙缸。為了降低震動的產生,在其雙缸之間擁有第三只連杆,以此驅動平衡錘,相對活塞反方向運動。再輔以360度間隔點火,有效降低了發動機震動。

整個試駕過程,車速在0-110km/h 之間

手部震感:不明顯(低於同類車型)

腿部震感:不明顯(低於同類車型)

腳部震感:不明顯(低於同類車型)

散熱:測評當天環境溫度33攝氏度,但並未感受到發動機熱量的侵襲。

坐姿:相對直立,舒適級別高。

加速:0—80km非常順暢,表現出眾。(加速體驗高於同級別車型)

80—110km/h順暢,加速明顯。

發動機從2000rpm/min便開始發力,持續到7500rpm/min都有非常活躍的表現。

0-100km/h加速5秒左右(受道路限制,未做極限測試,但表現已相當出色)

路感:減震行程較長,可適應多種路面,路感回饋清晰,轉向精准。(可根據使用場景,調節減震設置)

站立騎行:優秀的油箱曲線及車座設計,使得站立騎行時雙腿可輕鬆輕易夾緊油箱,相對寬大的腳踏,保障了站立騎行的穩定型。在長途摩旅中,長時間連續坐在摩托車上,很容易產生疲憊,適當嘗試站立騎行可以緩解騎行疲勞,同時也可以大大提升騎行樂趣。

制動:BMW摩托車的制動向來是非常優秀的,F 800 GS Adventure也不例外。緊急制動時,ABS系統介入及時,能有效防止輪胎抱死及側滑現象的產生。

綜合評價:BWM F 800 GS Adventure是一部非常容易駕馭的探險摩托車,暢快的油門回應;靈活的操控;舒適的騎行姿態,營造了讓人騎了還想再騎的優秀駕馭體驗。在此車身上可以輕易獲得探險騎行樂趣,尤其是在非鋪裝路面的表現更是可圈可點。有很多人問筆者,到底什麼車才是最好的摩托車?我(老周聊摩托)會告訴他,適合你自己的、你能夠完全駕馭的摩托車才是好車。正如F 800 GS Adventure適合大多數亞洲探險摩托車愛好者,你可以騎著它去探索更多未知的駕馭樂趣,輕鬆探險騎行之悅。

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