縱觀國際摩托車市場，探險摩托車成為全球最熱門的摩托車車型，各個廠家紛紛在探險摩托車、拉力摩托車領域開疆拓土。BMW（寶馬）摩托車憑藉GS車系驚人的銷量，在探險車型領域雄霸天下。GS家族中的Adventure車型是全球頂級探險摩托車的典範之作，繼我們熟悉的BMW R 1200 GS Adventure上市後，又一款具有超強探險性能的BMW F 800 GS Adventure登陸中國市場開賣。老周成為國內第一批測評此車的媒體人。希望通過我們的體驗報告，帶給您更多的車型實用資訊。
2017年3月17日，雲南—西雙版納。BMW F 800 GS Adventure新車上市儀式正式拉開帷幕，同時進行的還有“BMW摩托車巡迴體驗日啟動儀式”。
發佈會上寶馬摩托車中國區總監史銘輝先生（Mr. Ekrem Sak）發表致辭，並公佈了BMW F 800 GS Adventure兩款配置的售價：
探險版：14.99萬元（人民幣）
旅行版：13.99萬元（人民幣）
相信此時大家已經迫不及待地想看到剛剛上市的新車細節了，即刻奉上······
Adventure家族特有的壯碩車身。
探險版配備的加強霧燈。
標配電子油門系統
發動機護杠為標準配置，能有效保護發動機。
標配ESA（電子調節減震）
標配ABS
標配ASC（自動穩定控制系統）
（探險版標配手把加熱功能）
駕駛模式選擇功能。
標配護手，有效提升騎士手部舒適度。
24升超大油箱位於車座下方，這種設計有助與提升操控體驗。
加厚型車座，乘坐更加舒適。
車座高度890mm，雖然從數值上看有些擔心，但由於座型設計合理，真正騎上去，並不會感到太多壓力，身高1.75m的騎士可以安心騎乘。
輪胎：規格見圖。
前：
後：
怠速： 1250 rpm/min
騎行感受：
車手身高1.72米
離合表現：輕鬆、分立點清晰。
油門表現：油門很輕，油門回應非常靈敏，轉速表指針比一般雙缸甚至四缸摩托車更加活躍。
聲浪：
震動：雖然是並列雙缸，但震動非常小，比一般雙缸車型要小。BMW F 800 GS Adventure採用的是同步雙缸的設計，不同於一般並列雙缸車型採用的非同步雙缸。為了降低震動的產生，在其雙缸之間擁有第三只連杆，以此驅動平衡錘，相對活塞反方向運動。再輔以360度間隔點火，有效降低了發動機震動。
整個試駕過程，車速在0-110km/h 之間
手部震感：不明顯（低於同類車型）
腿部震感：不明顯（低於同類車型）
腳部震感：不明顯（低於同類車型）
散熱：測評當天環境溫度33攝氏度，但並未感受到發動機熱量的侵襲。
坐姿：相對直立，舒適級別高。
加速：0—80km非常順暢，表現出眾。（加速體驗高於同級別車型）
80—110km/h順暢，加速明顯。
發動機從2000rpm/min便開始發力，持續到7500rpm/min都有非常活躍的表現。
0-100km/h加速5秒左右（受道路限制，未做極限測試，但表現已相當出色）
路感：減震行程較長，可適應多種路面，路感回饋清晰，轉向精准。(可根據使用場景，調節減震設置)
站立騎行：優秀的油箱曲線及車座設計，使得站立騎行時雙腿可輕鬆輕易夾緊油箱，相對寬大的腳踏，保障了站立騎行的穩定型。在長途摩旅中，長時間連續坐在摩托車上，很容易產生疲憊，適當嘗試站立騎行可以緩解騎行疲勞，同時也可以大大提升騎行樂趣。
制動：BMW摩托車的制動向來是非常優秀的，F 800 GS Adventure也不例外。緊急制動時，ABS系統介入及時，能有效防止輪胎抱死及側滑現象的產生。
綜合評價：BWM F 800 GS Adventure是一部非常容易駕馭的探險摩托車，暢快的油門回應；靈活的操控；舒適的騎行姿態，營造了讓人騎了還想再騎的優秀駕馭體驗。在此車身上可以輕易獲得探險騎行樂趣，尤其是在非鋪裝路面的表現更是可圈可點。有很多人問筆者，到底什麼車才是最好的摩托車？我（老周聊摩托）會告訴他，適合你自己的、你能夠完全駕馭的摩托車才是好車。正如F 800 GS Adventure適合大多數亞洲探險摩托車愛好者，你可以騎著它去探索更多未知的駕馭樂趣，輕鬆探險騎行之悅。