[汽車之家 技術] 當義大利人還沉浸在昨夜喧囂，宿醉未醒之時，德國紐柏格林北環賽道準備區，銀色貨櫃車上悄然倒退駛下了帶有偽裝的超級跑車。對周圍的居民而言，這不過又是普通的一天，但對Sant'Agata Bolognese小鎮上那家與法拉利賭氣，從而開始製造超跑的公司而言是一個值得銘記的日子。計時器上顯示的6分52秒01不僅是車手Marco Mapelli創造的紐柏格林北環最快量產車記錄，還是一個新時代開始的標誌。這是一個屬於亞平寧半島的驕傲，也是一份由主動空氣動力學創造的奇跡。
歐洲是汽車的發源地，這裡有得天獨厚的文化積澱，賽車運動因此有著廣泛且深入的受眾群體。雖然你可以很輕鬆的在歐洲找到眾多歷史悠久，且直至今日仍經常舉辦世界頂級賽事活動的場地，但是似乎在廠商以及車迷心中位於德國科隆南部約70公里的Nürburgring（紐柏格林）才是產品的試金石。
在這條被譽為真理之環的賽道上，證明自己的最好方法簡單而直接。超越對手、刷新紀錄就能加冕為王，為了這個目的廠家們可謂手段用盡。成功背後到底是用了黑科技，還是耍了令人不屑一顧的小手段，很快都會成為車迷以及媒體津津樂道的焦點。
接到任務的研發部老大Maurizio Reggiani認為這台車應該沿用Superleggera的大名，但其他董事會成員都認為它應該更傾向於性能，而不是輕量化，因此他們行使了一票否決權。胳膊擰不過大腿，最終誕生了今天的主角——蘭博基尼Huracan Performante。
有了一個響亮的名字，挑戰圈速的事兒在義大利人看來已經成功了大半。日內瓦車展前不久，一則《6分52秒01！量產車紐北最速新記錄誕生》的新聞一下子佔據了所有汽車媒體的重要版面，主角就是蘭博基尼Huracan Performante。不經常關注圈速記錄的朋友可能對這個數字沒有太多概念，下面這組表格可以便於您快速理解。
這份榜單中出現的車型我相信都是如雷貫耳，售價更是隨便拎出一台都能在北京二環邊買套房子。名列前茅的除了超跑，就是掛著量產車名號，生產數量還沒你手指頭多的傢伙。從上面不難看出Huracan Performante一舉超過了德國死對頭的在售旗艦，甚至六親不認的連自家大哥也斬落馬下。有了這樣的圈速背書，研發負責人Maurizio Reggiani著實可以在一段時間裡睡個踏實覺了。那麼問題現在來了，義大利人到底做了什麼？
- 想要玩得瘋，必須得“玩風”
無論是“上古時代”那些現今多住在博物館或私人收藏家恒溫車庫的經典超跑，還是近些年叱吒風雲拔得頭籌的現代超跑。通過“增肌”，或者更直白的說增加發動機功率、扭矩從而獲得更快加速實力以及極速的方法屢試不爽。從早些年間的增大排量，到現在的發動機與電機聯合驅動，從手段上看先進了不少，不過追本溯源的說其實二者之間的區別也僅是手段上的不同。這次義大利人表示自己獲勝的秘密並非盲目改變動力，他們的秘訣是“玩風”。
眾所周知，風阻研究在現代汽車研發中所占比例甚高。對一般家用車而言，更低的風阻係數是其炫耀的資本。不過對於超級跑車而言，這個係數卻並非越低越好。那些礙事兒的傢伙可以被反過來利用，為車輛穩定性做貢獻。傳統的超級跑車要經歷相比民用量產車更長的風洞測試期，以求得到高下壓力而又不過大影響加速性能的結果。不過一切事物都是可以改變的，空氣動力學設計為何不能改變呢？為什麼不能即時改變呢？
在風洞中無數次將吹亂的頭髮打理完畢後，義大利人想到了答案。與其費時費力的研發出一套平衡各種狀態的系統，為什麼不做出一套能隨著狀態不同而靈活改變的新技術？這次他們沒用很多時間討論技術命名，表決同意後他們一溜煙小跑著去專利局註冊了。
與那些習慣死守秘密，有些“小家子氣”的德國工程師不同，義大利人樂於將他們的最新研發成果擺在檯面上，因此在日內瓦車展上你不難看到蘭博基尼展臺上除了看著就像是潛在客戶的人，還出現了眾多看著就像是工程師的對手。
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這套幫助“牛家”創造新紀錄的技術就低調的埋藏在車頭與車尾的擾流板與擴散器中。根據車輛轉彎、直線、加速亦或者減速等不同狀態，擾流板以及導管中的翻板將在電機控制下在0.2秒內完成開啟或關閉，以此達到改變下壓力的目標。
提到前擾流板內可變的翻板，其實蘭博基尼的老對手法拉利上也有類似的設計。法拉利488的擾流板上也裝有一塊質地稍軟的樹脂材料，當車速達到一定程度後，氣流會改變擾流板的形狀，設計師們研究出它在各種速度下可以變形的角度，從而改變氣流通過大小，從而説明制動系統更好散熱同時還會產生部分的下壓力。相比而言，蘭博基尼這次的新技術則更加主動。電機控制的翻板控制也更加精准，真正經驗的內容還在後面。
是的，你沒看錯，擾流板以及負責支撐的杆件是中空的！減輕重量只是其中的一個優勢，中空結構的目的是讓其成為導流空氣的管道。導流管內的翻板開啟與關閉可以造成車尾空氣流向的明顯改變，從而幫助車輛獲得不同的下壓力。
ALA系統的精妙之處還不僅是根據車輛加速或制動兩個簡單的狀態改變車輛空氣動力學特性，還在於系統會根據車輛轉向情況對結構進行調整。利用下壓力對因為離心力被拉伸的懸架施加“援手”，最終使單側車輪獲得更大下壓力，從而使車輪抓地性更強，提升操控性表現。這就是它能夠超越對手，獲得更快圈速的王牌。
為了便於理解，義大利人拍攝了下面這段展示ALA系統的視頻，裡面形象的展示了系統工作原理，推薦您觀看。
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前面說到主動空氣動力學控制系統其實並不是義大利人首創，此前不少超跑都有使用。不過義大利人對其進行了卓有成效的優化。此前控制葉片、翻板動作的是液壓系統，完成開啟、關閉需要1秒的時間，對於超跑而言這簡直比一個世紀還漫長。同時，液壓系統的工作還需要管路、儲液罐等設備的支援，無形中增加了重量。蘭博基尼的工程師這次用系統簡單、控制速度更快的電機淘汰了液壓系統。
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- 我們必須“減掉”莫妮卡·貝魯奇！
對超級跑車而言，輕量化設計也是必修課。作為代表品牌技術極限的他們有資格不顧成本的使用各類輕量化材料。已經被量產Huracan的輕量化開發逼到絕境的團隊接到了新任務，為圈速王者至少減掉電影《西西里島美麗傳說》的女主角莫妮卡·貝魯奇的重量！
當然，傳統碳纖維製造方法也在一步步的縮短製造時間，另外不同方法製造的碳纖維結構強度並不相同，所以義大利人並沒一股腦的全用Forged Carbon材質，在座椅等部位仍舊採用傳統方法製造的碳纖維材料。
- 復仇要一個不留！
世界名著大多枯燥無味，可有一本我百讀不厭。書名被翻譯為《基督山伯爵》是法國作家大仲馬的傑作，我個人更喜歡叫它《基督山恩仇記》。喜歡這本書的原因就在於這是一個復仇的故事，並且是一個不留，報仇雪恨乾乾淨淨的好例子。我覺得Huracan Performante的工程團隊裡應該有人也和我一個喜歡，要不他們怎麼能為了在圈速排行榜上復仇做的這麼絕對。
想要在圈速排行榜上多待些時日，就必須得拿出點狠招。不過義大利人顯然不想把大好時間浪費在辦公室裡進行測試，於是他們把賽用發動機上的部件原封不動的搬到了Huracan Performante上。原本 “只能” 輸出610Ps和560N·m的5.2L V10發動機得到了提升。當然，這只是官方明確公佈的一小部分，他們還拆了什麼只有義大利人自己知道。
在“牛家”工程師心中，購買超級跑車以後，車主和“蠻牛”經常現身的地點顯然不應該僅僅局限在三裡屯、觀音橋、新天地或者是騎士橋、soho區。除了把妹、炫富外，賽道才是它們的最終歸宿。與若干年前難以駕馭的蠻牛不同，現在的超級跑車的研發方向是讓每個人都能開快。
前面提到的主動空氣動力學就是幫助普通人開快的技術之一，相比於像泡在賽道上的車手那樣仔細琢磨入彎、出彎路線，換擋時機顯然不如隨心所欲的按自己所想踩油門或刹車來得痛快。有了電子系統的輔佐，能夠既快又安全的超級跑車更容易被接受。在Huracan Performante上想要瘋下很簡單，看到紅色的東西按下去准沒錯。
哦對了，忘了說一點。主動空氣動力學套件以及動力系統的強化逼迫懸架也為此修改，彈簧以及防傾杆相比普通Huracan更硬，其徑向強度增加了10%，傾轉強度增加了15%。除此以外，底盤部分所有襯套強度也增加了50%來匹配抓地表現更好的輪胎。
全文總結：
6分52秒01的紐北圈速確實令人咂舌，不過這顯然還不是“牛家”現階段的技術極限，別忘了他們還沒啟用傳奇的Superleggera大名。做為吃瓜群眾，我們的板凳、瓜子都準備好了，蘭博基尼的對手你們準備好反擊了嗎？另外，對於國內的朋（土）友（壕）們，這裡還有一個好消息，蘭博基尼官方已經確認將把它引入國內，你們的錢包準備好了嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）