350kW超級快充，戴姆勒、寶馬、大眾、福特聯合憋大招？

雷鋒網按：本文作者朱玉龍，汽車行業工程師。

專題：

《新智駕說：自動駕駛那些事兒｜朱玉龍專題》

最近開會聊到這個事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”。

四家公司將在歐洲部署超快速充電站，2017年首先在400個地方設置充電站，在2020年之前將設置範圍擴大至歐洲的數千處。

四家公司預定向超快速充電網路建設實施大額投資，設立建設基礎設施的合資公司。

為了確立無論哪種電動汽車品牌均可便捷使用的充電站，四家公司還將推動其他汽車廠商加入。

這是要在原來CCS的基礎上再搞事……

CCS之前主要是在歐洲推得多一些

我們重點還是看看這個350kW的充電。

之前的充電曲線到350kW，需要做到（1000V、350A）。

這一波350kW的網路，主要是為了籌備下一波高端的200～250英里的純電動汽車的需求。

高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率。

2015年底，保時捷之前在EPRI想把整個平臺電壓拉高到800V。

限制功率提升的，主要是從原來的接外掛程式轉向於單體；

整個電池的快充特性也加大了散熱的需求；

整體電壓上臺之後對整個系統的電壓提升；

現在做的部分為225kW（800V，280A）。

備註：與Toyota在逆變器加Boost相比，整個電壓平臺提升，主要是減重，降低整個流通電流。

車裡面隨之帶來的變化之一，系列性的高壓母線調整，把所有件的需求都改變了。

這為功率半導體晶片的導入帶來一個契機。

我們懂的之前的內容，又有比較大的變化，每個部件的絕緣要求大了很多。

車裡面隨之帶來的變化之二體現在350kW充電機上面。

插頭方面要加冷卻。

變化本體方面，主要是通過Boost DCDC來實現。

從直流充電端來看，這波憋出來的純電車輛（2019～2020年的車輛），走得都是高端化路線，整體講究性能，導入了很多新的東西。整個CCS的升級也是挺快的，從先前的走到下一步，變化著實大，核心的點還是落實在半導體材料端。