五大熱點問題 快報幫他們維權也給你提醒
記者 鄭春苗
目前，全國有40個城市的汽車保有量超百萬輛，而在大杭州範圍，這個數字已逼近300萬輛，排名靠前，更以三個人一輛的比例榮登全國汽車保有量之首。
路上跑的汽車多了，隨之而來的是大量相關的消費投訴，諸如，車內空氣品質問題、質保期扯皮、車險/按揭欺詐、車身異響故障等。正是在這樣的大背景下，都市快報汽車維權通道於去年3·15國際消費者權益日前夕正式開通，努力在車主、汽車廠家和4S店之間搭建溝通橋樑。
據統計，截至3月14日，過去的一年，我們共接到有效投訴案例331起，主要覆蓋人群在杭州、嘉興、紹興等省內地區，也有部分省外城市的車主，比如安徽蕪湖、山東青島。
本周，快車評記者通過系統梳理這300多起案例，並再次請教相關業內人士和律師，總結了五大汽車消費維權熱點，其他車主可以引以為戒。
熱點一 新車本身品質問題
快報汽車維權通道開通至今收到的所有投訴中，涉及汽車本身品質問題的占比最大，56%左右。雖然近年來，國內的汽車召回條例不斷完善，執行召回的品牌、車型數量大幅增多，可仍有個別廠家隱瞞缺陷，遲遲不承認問題並執行召回，比如前兩年某車型斷軸事件。另外，變速箱漏油、刹車失靈、安全氣囊故障、輪胎起皮、發動機異響、抖動、燒機油等問題時有發生，給相關車主帶來困擾。
案例回顧
杭州車主顧先生在2014年的西博車展上買了一輛勁炫2.0手動版，開到1萬公里時，已到浙江康達廣汽三菱4S店進行過兩次正常保養。後來，他發現每次停車後約10秒內有一聲來自底盤的清晰異響。
4S店接待人員在聽到異響後表示：這是三元催化後，排氣管溫差大而導致的響聲，“屬正常情況”，維修技師現場檢查也說沒問題。
經過協調溝通，4S店售後經理承認：說三菱車異響屬於正常，“這肯定不對”，並表示“如果確實是車子本身問題，就給車主一個交待”。
快車評提醒
類似投訴案例，快車評記者介入並處理過不少。誰也不想買到問題車，萬一碰上了，首先請心平氣和地與廠家、4S店積極溝通。如溝通無效，可向消保委或權威媒體的維權管道進行投訴，甚至可搜集證據向法院提起訴訟。當然，維權的過程漫長而艱辛，以下兩點，需要特別注意：1.不要放棄通過當地消保委及相關主管部門的溝通、協調，並在此過程中保存相關證據；2.在提起訴訟前請充分取證，盡可能保留所有相關證據，包括照片、損壞的零配件、維修記錄及維修記錄記載的故障原因分析等。
熱點二 購車拿不到合格證
提車時拿不到合格證，是今年誕生的新熱點。
車輛合格證是車的“身份證”，沒有合格證就不能正常上牌，部分保險也不能生效。在快車評記者接到的投訴中，部分購車者遭遇4S店不完全履行合同，只交付車輛不交付合格證的窘境，涉及不少品牌。
案例回顧
去年，義烏車主黃先生買了輛東風英菲尼迪Q50L，全額現金支付。照理說，4S店應當場交付車輛的所有資料。可銷售顧問說，汽車的合格證、一把車鑰匙及汽車保養手冊等，需要過幾天寄，原因是東西還在廠家手裡。
半個月後，黃先生又催了幾次，依舊無果。他開始擔心車輛經過擔保公司的貸款，合格證可能押在擔保公司那裡。快車評記者聯繫涉事4S店後，對方承諾：一個月內會將所有資料寄給黃先生。
快車評提醒
就此類現象，快車評記者向浙江楷立律師事務所律師淩斌進行諮詢。他表示，通常來說，車主提車時，隨車資料必須同時交付。如確實需要延期，需在合同裡寫明，而不是口頭約定。
杭州某品牌4S店展廳經理劉正也提醒：提車時最好見到合格證再交錢。“如果4S店無法第一時間交出合格證，那麼合格證極有可能抵押給了銀行，4S店需用購車款贖回，可當天贖回。如需要車主等待的時間較長，那可能是資金鏈發生問題，此時要當心了”。
熱點三 責任鑒定難
車輛出現故障時，到底是不是汽車本身品質問題引起，還是由於車主使用不當？有些4S店及廠家採取回避態度，難以自行判斷的車主找協力廠商鑒定又要面臨費用高企的窘境。
案例回顧
杭州的趙先生，去年在長安馬自達駿田4S店購買了一輛CX-5。在5000公里首保時，他發現右後輪外側面起包。4S店認為是他操作不當引起，不能更換。趙先生對這種說法持懷疑態度，想找協力廠商鑒定機構鑒定，可這鑒定費用是買條新胎的數倍，左右為難。
快車評提醒
常年為權威媒體做汽車維權投訴諮詢的淩斌律師指出，鑒定一直是汽車維權投訴的難點。嚴格來講，消費者買車半年內，鑒定該由4S店舉證；超出半年的，鑒定舉證就得由消費者承擔。不過，消費者自行向協力廠商鑒定機構請求鑒定的費用一般會超過萬元。另外，走法院訴訟通道也會面臨高昂的費用，所以還是要看車主的承受能力。
熱點四 車輛脫保問題
在日常使用中，一些車主可能並不按品牌官方規定的保養里程進行保養，又或者覺得4S店保養維修太貴，選擇質保期內去社會修理廠。日後，車子一旦出現什麼故障，4S店就有可能以此為由，拒絕執行三包。
汽車三包，以及去年8月開始實行的新《機動車維修管理規定》都規定，車主有權自主選擇維修經營者進行維修。然而，實際消費過程中，車主仍會擔心脫保問題。
案例回顧
杭州的謝先生去年置換了一輛日系轎車。雖然4S店經常打電話催他3個月做一次保養，可他堅持半年一次。某天，他仔細翻閱了手冊後發現，裡頭確實寫著：視5000公里或3個月為保養間隔，以先到者為限。此外還有這樣一條規定：“未按《用戶手冊》、本手冊的有關規定進行正確的使用、保養及維護”，即視為脫保。
謝先生向快車評記者諮詢：在汽車三包和新《機動車維修管理規定》實行後，4S店還有權利做出這樣的脫保聲明嗎？
快車評提醒
這種情況下，據快車評記者此前的實地採訪，車輛一旦出現問題，車主會面臨兩種情形：一些品牌4S店會根據車輛的故障原因，來推斷是否與沒有按時保養（到社會修理廠保養）有關，如有關就脫保，無關則不影響三包。另一些品牌則會強硬地一刀切，一旦超出規定週期或去外頭維修保養就視為脫保。後者，現在在杭州地區占極少數。
淩斌律師坦言：“廠家提供的產品說明書具有法律效力。按照說明書的要求去做，如果出現品質問題，廠家承擔責任。可如果沒有按照規定去做，出了問題，確實可能會產生無法保修的問題。”
責任鑒定難，一直是熱點和難點。比如輪胎鼓包，很難判斷是車輛問題還是車主原因。
熱點五 銷售/售後環節存在欺騙
比如，在新車買賣中，4S店約定購車送原廠導航，可實際送的卻是副廠導航等；明明買的原廠高配版車型，車主拿到手的卻是低配版進行加裝的“後天高配版”。
案例回顧
去年上半年，杭州車主薛先生在某日系品牌店買了一輛高配版轎車，發現電瓶有問題——停車後就不能啟動。4S店上門更換一次電瓶，但沒過多久又出現了同樣的問題。4S店維修師表示，這款車的一鍵啟動、後排視頻、導航和倒車雷達都是後加裝的，所以電瓶帶不動，常會虧電。
薛先生這才知道，原來自己高價買到的，是用低配車加裝成的所謂“高配版”。
快車評提醒
這一項提醒，針對上述案例。此類欺騙在汽車銷售界早已不是新鮮事。對此，杭州某德系品牌金牌銷售顧問建議：“要想知道買到的是原裝車還是加裝車，可以在購買前查找該車出廠時的原裝配置，並對照商家的宣傳單，看看多了哪些配置，只有這樣才不會被騙。”